來源：電動車時代網 現在的中國霧霾天氣越來越嚴重！大家的心情也越來越糟糕！那么到底怎樣才能讓我們的天空更藍，讓我們的心情不在有灰塵呢？無疑是從源頭著手，現在霧霾天氣的罪魁禍首當然是燃油的汽車大軍。為了從根本上解決問題，尋找新能源是我們現在的當務之急。電能便是我們的新希望，為此電能之路便開始啟程。值得一提的便是，順德將增加106臺新能源公交車、36臺電動出租車，但是問題也就來了，充電難問題怎么辦？ 為此，順德區環境運輸和城市管理局（以下簡稱環運局）在上周三召開了新聞通氣會，通報了順德上半年公交系統完成重點任務的情況，以及下半年主要工作計劃。在接下來不到4個月的時間內，順德公交系統還會面臨一次大升級，其中最引人注目的就是繼續加大電動公交系統的投入，投放106臺新能源公交車，再增加36臺純電動出租車。 對于順德大力發展電動公交系統，絕大多數市民都表示“點贊”。不過，電動公交系統，尤其是電動出租車遇到一定的問題。主要的問題是，區內充電樁偏少，造成電動出租車一度“半數停開”，下午只敢“大良容桂走一圈”的困境。 一方面要大力增加電動公交系統車輛，一方面卻面臨基礎設施缺失的問題，環保綠色公交出行，別讓它“看起來很美”。 現狀：運行半年 電動公交車掌聲多 2014年12月30日，順德公交系統正式進入“電動日”，首批24輛純電動出租車投入使用。而在...
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來源:金羊網 美國密蘇里州啟動綠色公交革命 近日，美國密蘇里州哥倫比亞市公交公司Como Connect宣布將購買4臺比亞迪純電動大巴，正式開啟該市的綠色公交革命。這批巴士將由比亞迪公司位于加利福利亞州蘭開斯特的純電動大巴工廠生產。 Como Connect公司于1965年被哥倫比亞市政府收購，運營至今已超過半個世紀，每年載客量約兩百萬人次。該公司常年服務于有著“公立常春藤名校”之美譽的密蘇里哥倫比亞大學，為學生和市民提供往返市中心的穿梭巴士及通勤車等服務。目前Como已將接送服務擴展至全市超過150平方公里的范圍內，并開通夜間巴士。比亞迪純電動大巴K9將于今年9月初交付 比亞迪的純電動大巴近年來頻頻收獲大學校園拋來的橄欖枝：2013年9月，比亞迪為美國斯坦福大學提供13臺純電動大巴，反響良好。今年5月中旬，比亞迪與巴西最大巴士車身制造商馬可波羅正式簽約，宣布雙方將在純電動校巴領域展開戰略性合作。 “電動大巴對哥倫比亞市和密蘇里州都具有重大意義”，哥倫比亞城市經理Mike Matthes說道，“哥倫比亞市政府和Como Connect公司頗具環保意識，比亞迪的純電動大巴將推動我市公交系統向更綠色更清潔的方向邁進！”比亞迪純電動大巴K7將于今年12月初交付 “這些大巴行駛起來非常安靜，同時能節省大量燃油和維修費用，對我市公交系統的節能減排具有里程碑意義”，哥...
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來源：電動汽車資源網 純電動汽車（EV）一直以來面臨的最大課題，是充電一次的續航里程。因此，為延長續航，眾多電池制造商在提高EV電池的能量密度方面展開了激戰。希望通過提高能量密度，讓電池變輕、變小，在降低電池成本的同時增加可配備的電池容量。 實際上，美國特斯拉汽車公司的高級EV“Model S”通過搭載85kWh的大容量電池，成功將續航里程延長到了約500km。而低價位的EV因為車輛體積小，在電池上花費的成本也有限，所以需要電池實現高能量密度方面。因此，預計2015年以后，進化型EV電池將投入實用。 不過，按照一般說法，使用高能量密度電池使EV配備的電池容量增加后，充電時間會相應增長。事實上這個說法也對也錯。 筆者在2015年5月上旬去了于韓國首爾近郊舉辦的電動汽車相關研討會“EVS28”采訪。有幸訪問到了日產汽車EV及HEV技術開發本部聯盟全球總監矢島和男。矢島告訴筆者，人們對EV的電池大容量化和充電時間存在誤解。 重點有兩個。一個是電池容量加大后，平時就不用每次都充滿電。例如，電池充滿電后可以行駛400km,如果日常出行只需跑200km,那么就算留出一些富裕，充到6～7成就完全夠用。 另一點是，EV電池使用的鋰離子電池在充電時，從9成充到10成時，要比從4成充到5成時需要的時間長得多。簡單來說，這是因為越接近充滿狀態，電流就越難進入電池。 也就是說，...
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來源：網易汽車 如今，新能源汽車產業朝氣蓬勃，在國家和地方各項利好政策的支持和推送下，更是吸引了不少消費者紛紛轉投新能源汽車。今天小編就帶大家看看，北上廣深四大一線城市對新能源汽車的補貼政策都有哪些"地方特色"? 北京：不搖號、不限行、不納稅 新能源汽車在北京除了能夠享受免稅、補貼之外，近期又開始享受單獨搖號、且不限行的各項利好政策。 6月1日起，北京純電動汽車開始享受上路不限行的"特權",即便在目前8月20日至9月30日期間北京實行單雙號限行的政策之下，也可不受限制。在這些利好政策的刺激之下，越來越多的消費者開始考慮購買新能源汽車，最新一期的中簽率由此前的100%降低至40%,而以后北京市新能源搖號池的比重也將逐年擴大。 不過，需要注意的是，插電式混動乘用車在北京無法享受補貼。 上海：免費牌照惹人心動 在如今滬牌越來越難拍、外牌限制越來越多的上海，部分車型能夠獲得免費牌照成了新能源汽車的一大賣點，相當一部分的消費者正是沖著免費滬牌才選擇的新能源汽車。上海為新能源車型專門提供了滬DZ以及滬EZ開頭的新能源牌照，一車一牌，隨車報廢。7月1日起，上海新能源車的免費牌照額度開始吃緊，購買新能源車必須首先有固定停車位并且有安裝充電樁的證明。 目前，上海的嘉定區區政府對新能源汽車的補...
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來源: 第一財經日報 業界聲稱最早將于8月份出爐的充電新國標或將進一步推遲發布。 “我們理解的充電國標包括兩大標準，一是車輛標準，一是充電標準。目前標準的草案都已經出來了，但很多具體的問題還處于爭論之中，如果這兩天開會能夠最終達成一致，那么可能在9月份提交報批。”國電南瑞用電技術分公司副總經理倪峰向透露。按照此前其了解到的情況是，從報批到標準的最終發布，需要大概3個月時間，按此推斷，新標準的出爐，最早也要在年底或者明年年初了。 對于任何一個企業來說，要實現健康良性的發展，清晰統一的標準都不可或缺。對新能源汽車行業來說更是如此。據記者了解，在國際上，僅在充電接口方面，就主要有五套充電樁標準，而我國也在2011年發布了現行的國標GB/T20234,規定了新能源充電的交流與直流接口的標準。不過，這份使用了三年多的標準，現在看來還存在“定義含糊”、“指代不明”、“完整性欠缺”等多重問題。 上述多重問題造成了行業的各家企業對標準的理解誤差，由此在一定程度上導致各家的標準并不完全統一。 在此之前，曾有人戲言中國的公共充電設施一直處于“誰建誰用、誰用誰建”的尷尬局面，“適用于比亞迪的樁不能適用北汽，適用北汽的樁比亞迪的車充不了”。一個典型的案例，早在今年年初，國家電網宣布全程1262公里的京滬高速快速充電網全線貫通。照此消息，開新能源車自駕北京、上海將不成問題，但事實上，...
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