來源：南方日報 近來，多家國內外車企都在加大對燃料電池的研發力度。最新的例子是，5月13日，豐田汽車發布聲明稱與馬自達簽署合作備忘錄，實現雙方商品、技術的互補。消息人士透露，雙方在技術領域的合作將主要涉及加速燃料電池研發。 這意味著，燃料電池技術將從豐田一家企業主推擴充至日系陣營，進一步加速燃料電池的發展。分析指出，除了燃料電池技術的突破，以鋰電池為代表的動力電池也進入了高速發展期，技術正加速成熟，并直接支撐新能源汽車銷量的猛漲。 燃料電池汽車成熱點 據了解，豐田與馬自達將在燃料電池領域強化合作，主要應對各區域市場不斷強化的排放法規。這是豐田向市場推出第一款燃料電池汽車Mirai之后，又一車企加入燃料電池技術的研發陣營。 事實上，燃料電池并非新興事物，早在上世紀90年代，市場便興起過一輪發展高潮，其采用鉑金屬作為催化劑的質子交換膜燃料電池，具有發電效率高、輸出比功率高、壽命長、噪音低、可室溫啟動等諸多優點。 按照工作原理，燃料電池其實是一個發電裝置，而非電能處處裝置，其所需的燃料是“氫氣”。氫氣由燃料電池陽極進入，空氣由陰極進入，經過催化作用后，質子被氧吸收至電池薄膜另一邊，電子則形成電流，到達陰極，借此形成電壓驅動電機，實現車輛的正常行駛。 據悉，...
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來源：電動汽車網 新能源汽車持續高增長，客車、插電式混合動力乘用車、鋰電低速車有望放量。示范城市2013 年1 月-2014 年9 月推廣計劃完成度僅11.5%，在2015 年可能啟動的淘汰機制壓力下，2015 年各示范城市將加大力度“上量”。公共領域，新能源客車和分時租賃用微型新能源小轎車將成為各城市完成作業的重要思路。粗略計算，2015 年新能源客車對動力電池的需求量將可能超過4.66GWh。私人領域，國內九大新能源乘用車企業2015 年銷量計劃接近22 萬輛，2015 年新能源乘用車對動力電池的需求將可能超過3.88GWh。值得關注的是，11 個省份先后出臺了低速電動車管理辦法，作為“鉛酸”車型的升級版本，更受政策青睞的“鋰電”版低速電動車將成為私人市場尤其是三四線城市的新的增長力。 2020 年新能源汽車推廣預計超千萬，中國將占 50% 新能源汽車迎來行業發展的最佳時期 動力電池需求強勁，低端產能過剩和高品質供不應求的局面將貫穿，兼并重組機會凸顯。經歷2014 下半年的“供不應求”，國內動力電池企業的產能利用率從2011 年的20.4%提升到60.2%。然而，隨著幾大動力電池企業產能擴張計劃的逐漸明朗，加之韓國三大電池企業三星、LG 化學和SKI 落戶中國并于2015年形成規模產能，2015 年國內動力...
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來源：環球網 2015年第一季度，面對持續走高的全球電動汽車市場，各大電動乘用車電池生產商也加足馬力，根據不同品牌車型受追捧的程度不同，松下依舊保持獨大地位，比亞迪的市場份額則從6%上升到9%，擠進前三名。 由于特斯拉Model S今年第一季度產量達到11160輛，松下的利潤也伴隨特斯拉的成功繼續保持電池制造領導者的地位，同時，大眾汽車的需求也在增加，導致松下第一季度的市場份額從去年同期的38%增長至41%，因此，2015年可能又是松下收獲巨大的一年。 排名第二的是AESC，這是NEC和日產（Nissan）的電池合資公司，雖然排名靠前，但是市場份額卻處于持續下降狀態（2012年第一季度為36%，2013年第一季度為28%，2014年第一季度為23%），今年第一季度已經降到17%。這與聆風銷量有關，另外，日產汽車剛與LG化學簽訂電池外包合約，未來AESC的市場份額還會繼續下降。 拜秦熱銷所賜，比亞迪終于沖進前三，電池市場份額從去年第一季度的6%提高到9%，并超越了LG化學，現在可以和AESC叫板了。隨著比亞迪唐的上市，預計比亞迪將會贏得更多電池市場份額，甚至可能升到第二名。 Lithium Energy Japan是GS湯淺和三菱的電池合資公司，歐藍德PHEV在歐洲和日本市場大...
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來源：環球網 [摘要] 在號稱“電動奧運”的第28屆世界電動車大會（EVS28）上，韓國企業以主場之勢展示了自己強大的技術實力，LG化學、現代MOBIS等都展出了自己的電動汽車核心關鍵部件和電池產品。 那些成熟的核心零部件 LG化學展出了核心零部件e-PT電驅動裝置（驅動電機，變頻器，減速機），以及電動汽車熱管理系統等。現代MOBIS展示了最新的環保驅動系統、控制系統、燃料電池系統裝置和技術。 現代MOBIS展臺 LG化學展臺 現代MOBIS和LG化學這兩家企業的電機、電池、電控等產品線都很齊全，相比之下，中國大概只有比亞迪能夠企及，大多數企業要么做電池，要么做電機，基本都是單一品系，從這個角度上看，國內新能源汽車核心零部件整體競爭水平相對落后于韓國。 兩家企業的電池熱管理系統中，目前有水冷和風冷兩種系統，風冷系統里邊都裝有軸流風機，散熱更好，大量的空氣流動能把熱量帶走，如果沒有這個裝置，讓電池自然散熱，那么熱量積聚過多就會有風險。水冷系統是一片散熱片，中間加一片電池片，再加一片散熱片，如此疊加下去，每一個散熱片都有很細小的水管，就像血管一樣把熱量帶走，溫度控制的很低，不容易起火。這種水冷技術已經是成熟產品。所以，在電池...
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來源：新華網 如何給電動汽車快速充電？快速充電與慢速充電的區別是什么？快來看看下面的小貼士吧。 ——如何快充？ 取下充電插頭，連接車輛插座，確認連接可靠；等待充電機進行安全檢測，確認正常連接；刷卡啟動充電；充滿電后，再次刷卡、停止充電，然后拔出充電插頭并掛回充電樁即可。 ——快充與慢充的區別是什么？ 快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池８０％容量，慢充指交流充電，充電過程需６小時－８小時。 電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要３０分鐘充電到電池容量的８０％，超過８０％后，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到１００％的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。 ——電動汽車冬季保養應注意哪些事項？ 目前，大部分車輛采用鋰電池，在較低溫度時，鋰電池的性能會有不同程度下降，表現為充電電流和放電電流變小，電池容量減小等。在高寒情況下，甚至可能出現充不進電的情況。冬季駕駛車輛會使用暖風，增大了車輛電耗，也會減少車輛續駛里程。 在冬季使用電動汽車時，出現充電時間變長、車輛續駛里程變短的情況均為正常情...
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