來源：經濟參考報 “‘十三五’能源規劃正在緊鑼密鼓制定，已經形成初稿，很快就征求意見，三四月份報到國務院，爭取上半年出臺。”國家能源局發展規劃司何勇健副司長在3月19日中國電力企業聯合會召開的“2016年經濟形勢與電力發展分析預測會”上透露說。 根據2020年能源需求預測的基準方案，能源消費總量在48.5億噸標準煤，其中煤炭為40.5億噸，石油為5.9億噸，天然氣為3500億立方米，非化石能源為7.5億噸標準煤。從電力的裝機來看，2020年核電的裝機目標是5800萬千瓦，常規水電3.4億千瓦，抽水蓄能4000萬千瓦，風電2.1億千瓦，光伏發電1.1億千瓦，光熱發電1500萬千瓦，生物質發電1500萬千瓦。 值得注意的是，“十三五”規劃首要政策取向是化解產能過剩，對已出現嚴重產能過剩的傳統能源行業，“十三五”前三年原則上不上新項目。同時首次明確提出，允許風電適當棄風，以及積極推動光熱發電示范。此外，規劃的亮點之一是提出構建集成互補、梯級利用的終端供能系統，將就此安排相關示范工程。 當前世界能源發展呈現出供求關系寬松化、供需格局多極化、能源結構低碳化、生產消費智能化、國際競爭焦點多元化等“五化”趨勢，而國內能源發展也進入新常態，能源消費增長換擋減速，能源結構雙重更替步伐加快，而能源發展動力則從高耗能加快轉換至新業態，能...
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來源：新京報 進入2016年以來，國內新能源汽車的發展就迎來一系列調整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等因素，都讓新能源汽車的產銷產生了波動。中國汽車工業協會副秘書長姚杰認為，波動的主要原因是補貼政策變動。“國家明確規定補貼會逐年減少，而且給出了具體減少比例。從地方補貼政策看，也不是所有地區在新的一年里都出臺了補貼政策。種種原因造成了產銷數據出現較大波動。” 今年以來，部分地方如北京市、河北省、江蘇省等，已經率先明確了地方新能源汽車的補貼政策；而有部分地方在新能源汽車補貼政策于去年年底到期后，尚未出臺新的政策。此外，雖然從今年起，補貼車型會統一按照國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》執行，但對混合動力車型是否能享受地方補貼，仍有部分地方存在爭議。 四直轄市京津補貼政策已出臺 北京是較早明確2016年新能源汽車地方補貼政策的省市之一，去年9月29日，北京市科委出臺了《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》（2015年修訂），辦法明確新能源汽車補貼標準按照國家和本市1∶1的比例補助，該辦法有效期至2017年12月31日。不過北京市能享受補貼的車型不包含混合動力車型。 天津的政策則是在2019年10月11日之前，按照地方和中央財政1∶1的比例進行補貼，并與國家政策同步實行退坡機制。 上海2016...
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來源: 新京報 進入2016年以來，國內新能源汽車的發展就迎來一系列調整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等因素，都讓新能源汽車的產銷產生了波動。中國汽車工業協會副秘書長姚杰認為，波動的主要原因是補貼政策變動。“國家明確規定補貼會逐年減少，而且給出了具體減少比例。從地方補貼政策看，也不是所有地區在新的一年里都出臺了補貼政策。種種原因造成了產銷數據出現較大波動。” 今年以來，部分地方如北京市、河北省、江蘇省等，已經率先明確了地方新能源汽車的補貼政策；而有部分地方在新能源汽車補貼政策于去年年底到期后，尚未出臺新的政策。此外，雖然從今年起，補貼車型會統一按照國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》執行，但對混合動力車型是否能享受地方補貼，仍有部分地方存在爭議。 四直轄市 京津補貼政策已出臺 北京是較早明確2016年新能源汽車地方補貼政策的省市之一，去年9月29日，北京市科委出臺了《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》（2015年修訂），辦法明確新能源汽車補貼標準按照國家和本市1∶1的比例補助，該辦法有效期至2017年12月31日。不過北京市能享受補貼的車型不包含混合動力車型。 天津的政策則是在2019年10月11日之前，按照地方和中央財政1∶1的比例進行補貼，并與國家政策同步實行退坡機制。 ...
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來源：電動汽車資源網 繼9月29日國務院對外發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（下稱“意見”）后，10月9日，國家發改委、國家能源局、工信部、住建部四部委又聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》。根據規劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。 隨著新能源汽車產業的發展，充電樁基礎設施建設也在逐步完善，國家和地區相繼出臺了各項利好政策，在充電樁建設和電動汽車充電上給予優惠政策。以下是電動汽車資源網匯總的國家和各地方充電設施規劃目標和電動汽車充電服務費相關情況，供新能源汽車產業界朋友參考、學習與交流！ 1.國家層面 規劃目標：根據發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》顯示，我國充電基礎設施發展的目標是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。 1月19日，財政部、科技部、工信部、國家發改委、國家能源局等五部委聯合發布《關于“十三五”新能源汽車基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，明確2016-2020年將繼續安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補。 2.地方充電設施規劃和建設情況及政...
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來源：杭州日報 充電站是否普及，是影響一個地區電動汽車推廣的重要因素之一。近日，記者從相關部門獲悉，嘉興目前已有正式運營的高速公路服務區電動汽車快充站10座，今年上半年，剩下的4座也將啟用，實現高速公路服務區快充站全覆蓋。 目前在嘉興范圍內，乍嘉蘇高速新塍服務區、沈海高速南湖服務區、沈海高速北岸服務區、滬昆高速嘉興服務區、滬昆高速長安服務區已各有兩座高速快充站，即每個高速服務區有一對快充站。 其中，乍嘉蘇高速新塍服務區是全省首家安裝快充站的服務區，該快充站可同時為沿線跨省跨區域開行的4輛電動汽車提供60千瓦直流充電服務，30分鐘充滿80%電量后，汽車可續航150公里以上。 據了解，每座快充站配置了4個充電樁，可以同時為4輛電動汽車進行直流充電。一般車輛在家充電需要6至8個小時，在快充站只需要半小時就能完成，快充站最大充電功率為60千瓦，最大充電電壓為500伏，最大充電電流為120安。 電動汽車的在節約能源上有什么優勢呢？“目前嘉興地區高速公路快充站充電價格為每度電2.3元，包括了0.7元的電費和1.6元充換電服務費。”國網嘉興供電公司營銷部副主任張騰表示，使用充電汽車約比加油節省一半費用。 除了高速公路服務區外，嘉興市區也將新建11座快充站，主要位于商業密集區、住宅密集區以及景區，預計將于年底前完成...
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