來源: 新華網
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一周之內，霧霾天氣兩度襲擾華北地區。北京８日至１２日首次啟動霧霾紅色預警，汽車實行單雙號限行。
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由于大氣原因和燃煤、燃油、燃氣等排放因素影響空氣狀況短時期難以扭轉，因此低碳出行以及新能源汽車消費更加引人關注。
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選擇低碳出行，繞不過的坎兒
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連日來，環保部、住建部的專家以及北京市有關部門發布報告，對霧霾的成因作了分析，有一點肯定無疑，即汽車尾氣是影響空氣質量的主要原因之一。
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對此，浙江大學高級工程師胡振民認為，霧霾一再襲擾與我國的能源消費結構有關，不調整以化石能源為主導的能源消費結構，很難改變污染物排放居高不下的趨勢。
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霧霾重壓之下，北京汽車實行單雙號限行。一些開私家車的市民開始選擇地鐵或新能源公交出行；在市區的一些街道上，使用租賃自行車代步的人也有所增多。這些行動告訴人們，選擇低碳出行是一個繞不過的坎兒。其中，發展新能源汽車勢所必然。
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２０１４年以來，國務院出臺了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等，加上一些城市出臺了諸如免車牌費、不限號以及補貼等配套措施，推動新能源汽車消費出現了爆發式增長。以北京為例，去年３月為純電動汽車牌照單獨設立搖號池，提高了中簽率。今年６月，北京市純電動汽車享受上路不限行的優惠待遇，進一步刺激了消費者購買新能源汽車。
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據中國汽車工業協會的統計，今年１至９月，新能源汽車累計生產１５。６２萬輛，同比增長近３倍。其中純電動乘用車生產６。５５萬輛，同比增長２倍，插電式混合動力乘用車生產３。８５萬輛，同比增長３倍。
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政策加快落地，信息須更透明
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北京市鼓勵新能源汽車消費。１０月２５日，北京市小客車指標調控管理信息系統網站發布通告稱，本期新能源汽車指標將不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置。
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據了解，按照北京新能源汽車的限購計劃，２０１５年全年發放３萬個車牌指標，每次只提供５０００個指標，其中個人指標３３００個左右，而此次配給的１７１５０個指標相當于正常搖號指標量的５倍。
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但是一些消費者反映，在購買和使用新能源汽車過程中，有的優惠政策一時還沒有落到實處。
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例如，家住北京市海淀區蓮花小區的曹女士擬購一輛電動汽車，當她咨詢其地下車庫工作人員如何安裝充電樁時，得到的答復是“沒有六平方毫米的電線”。而比亞迪電動車銷售人員表示，不提供電源怎么替你免費安裝充電樁？后來她先生找到小區業委會負責人，得到的答復則是可以安裝。
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而且，消費者還關心，北京新能源汽車今后還搖不搖號？北京市交通委員會回應說，目前正在和市政府討論，還未有最后準確說法。
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按照國務院常務會議要求：“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。”為此，消費者希望有關新能源汽車的政策信息更加公開透明。
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充電樁不夠用，需要大力發展
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一些消費者反映，有的小區物業公司要求業主必須有固定停車位，才同意安裝充電樁。而市區內的充電樁建設，目前還不能滿足新能源汽車流動充電。
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國家能源局副局長鄭柵潔指出，總體來看，充電設施的建設速度相對滯后，已經成為新能源汽車推廣應用的短板和瓶頸。
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今年９月，國務院辦公廳印發了《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，要求“新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設或預留建設充電設施安裝條件的車位比例分別為１００％、１０％、１０％，每２０００輛電動汽車至少配建一座公共充電站。”
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據悉，從２０１５年到２０１６年，北京新能源汽車牌照指標將從３萬個增加到６萬個，而燃油汽車牌照指標將從１２萬個減少到９萬個。
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“如果政府一方面減少燃油汽車牌照的發放，另一方面增加電動汽車牌照的發放，接下來新能源汽車銷量一定會快速增長。”比亞迪汽車北京鑫敏恒新能源事業部祖新博說。
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