來源：中國青年報
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2015年，在各項國家政策的支持下，中國新能源汽車市場一改往年的頹勢，在車市新常態中劃出了一道靚麗的上揚線。中國汽車工業協會的數據顯示，中國新能源汽車全國產銷量分別達到34萬輛和33萬輛，一舉成為世界最大的新能源汽車市場。在這個背景下，2016中國電動汽車百人會論壇1月23日開幕。政府、車企、研發機構和學校等各界人士共聚一堂，對新能源汽車市場的現狀、發展趨勢、存在的問題展開討論。
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未來新能源汽車發展方向，與會者均認為前景是光明的。比亞迪董事長王傳福預計，到2025年，專用車、物流車領域將實現全面電動化，因為這些車型占整個城市汽車保有量的15%左右，排放占整個城市機動車尾氣排放的1/3，是最令市長們撓頭的。一旦有了中央政策支持和地方政府補貼，相信在2025年會全面電動化。2030年，“十五五”收官之年，私家車應該會實現全面電動化。
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北汽集團董事長徐和誼認為，當前中國汽車品牌的生存空間受到擠壓，競爭優勢日益縮減，新能源市場將給中國品牌一個巨大的機會。可以預見，未來10年到20年，汽車產業將全面進入新能源汽車發展階段，競爭將比現在更加慘烈。汽車行業的淘汰賽已經拉開了帷幕，誰抓住了新能源汽車這個機遇，誰將最終成為淘汰賽的優勝者。
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對于目前新能源車市存在的問題，專家們也給出了意見。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，總體上來說，電動汽車還是一個高度依賴政策的市場，它的不可持續性也越來越明顯。在產品的導入期，政府出臺了多種形式的購車補貼激勵政策，彌補了產品技術成熟度不足和初期的高成本缺陷，較快啟動了電動車市場。但是，財政激勵政策難以很好地體現對產品技術水平提升的導向和對降成本的激勵。它的導向是能夠把規模先搞上去，在這個時候，往往會出現企業追逐補貼、魚龍混雜、泥沙俱下的情況。
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陳清泰提出了7個主張：新能源汽車政策由政策驅動轉向市場政策雙向驅動，對新進者放寬準入，打破地方保護主義，政府不干預企業技術路線，財政補貼淡出，政策逐步向非試點城市擴展，給低速電動車一個合法名分。
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中國工程院院士陳清泉對國產動力電池提出了自己的意見。他認為，當前國內動力電池企業太多，低水平重復建設，競爭力不夠強，存在惡性競爭和互相壓價的現象。有的企業不把力量放在技術攻關上，而是著眼于掙快錢、拿補貼。國家應該組織聯合攻關，攻克動力電池難題。“國內有很多動力電池優秀人才，但他們的聰明才智沒有得到有效發揮。”
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對于財政補貼以及騙補現象，財政部部長樓繼偉表示，未來將通過調整補貼政策，不斷提升新能源汽車產業水平。包括提高補貼門檻，突出對優勢企業的支持；補貼標準退坡，倒逼企業加快向市場求發展等。當前，還要加強資金監管，堅決打擊各類騙補和尋租。樓繼偉表示，中央財政將研究制定更有針對性的支持政策，加大對新能源汽車產品檢測、車輛和基礎設施標準的制修訂等工作的支持力度，加快完善新能源汽車政策和制度環境，加快補齊充電、換電等基礎設施短板。
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關于未來電動車產品的發展，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高提出了兩個方向：一是純電動乘用車小型化。小型電動汽車特色明顯，性價比高，具有形成國際競爭優勢的巨大潛力，可以成為中國電動國民車的一種類型，下一步是繼續提升性價比。二是SUV插電化。2015年，SUV是增速最快的細分品類，在中國品牌總銷量中占比超過50%，有望成為中國品牌主流的戰略車型。插電式混合動力車未來攻關的重點，是混合動力階段的能效提升，也是“十三五”的攻關重點。
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各家車企也提出了自己的建議。蔚來汽車創始人、董事長李斌表示，移動互聯網對汽車企業的改變才剛剛開始，汽車企業即將進入用戶企業時代，企業和用戶的關系會發生非常深刻的變化。企業和用戶的交流可以隨時隨地，每一個用戶都會是企業的代言人。蔚來汽車專注于研發創新和用戶體驗，一直積極地尋求與車企合作代工生產。希望有關部門予以政策支持，釋放電動車行業空閑的20%產能，讓蔚來這樣的新創企業與現有的汽車制造供應鏈進行創新合作，減少重復建設與重復投入。
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上海汽車集團股份有限公司總工程師程驚雷提出電動車產業可持續發展的“加減乘除”理論：“加法”是要加產品，上汽未來5年投入超過200億元，投放多款新能源產品，每三個月就會有一款新能源汽車上市。“減法”是要降成本，確保產品品質優秀的同時，降低產品成本和用戶的使用成本。“乘法”是需要把新能源汽車和智能互聯技術相結合，產生乘數效應。今年上汽和阿里巴巴共同打造的互聯網汽車將正式上市，未來智能駕駛等技術也會在上汽新能源汽車上逐步應用。“除法”是要掃除新能源汽車發展道路上的障礙。
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寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠認為，目前新能源汽車處于快速起步的階段，應該努力實現統一的充電標準。如果初始階段使用不同的標準，會讓消費者覺得非常不方便，而且會導致投資的浪費。
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