來源：網(wǎng)易新聞?
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本報訊（記者蔣菡）日前，羅蘭貝格管理咨詢公司聯(lián)手德國亞琛汽車工程技術(shù)有限公司發(fā)布的2015年第一季度電動汽車指數(shù)稱，輕量化材料的設(shè)計理念是電動汽車技術(shù)革命的主要推力。
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羅蘭貝格咨詢公司合伙人沃爾夫?qū)げ鞴刂赋觯敖鼛啄辏聡钠囍圃焐掏度氪罅抠Y金進行電動汽車研發(fā)，在技術(shù)層面上達到很高的水平，這使他們有能力在高端車型中進行電動汽車的大批量生產(chǎn)，但是他們?nèi)匀皇艿诫姵爻杀竞椭亓繂栴}的困擾。”
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其實，同樣的問題也存在于中國的電動汽車行業(yè)中。鑒于中國汽車行業(yè)起步晚，電動汽車和混合動力汽車的技術(shù)和市場仍需完善的現(xiàn)狀，為縮小與世界一流企業(yè)的差距，中國電動汽車的發(fā)展仍然任重道遠。對中國市場來說，電動汽車和混合動力汽車本身的環(huán)保優(yōu)勢尤為可貴，政府也欲通過新一輪鼓勵政策刺激電動汽車市場的發(fā)展。這對企業(yè)而言是一個極大的利好因素。
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業(yè)內(nèi)專家建議，長遠規(guī)劃之外，汽車企業(yè)眼下的當務(wù)之急是研發(fā)出更成熟、經(jīng)濟的關(guān)鍵技術(shù)。輕量化材料的設(shè)計理念是電動汽車技術(shù)革命的主要推力，大幅減輕車體的重量才能抵消電池增加的重量。但時至今日，電動汽車的初期設(shè)計、模塊化系統(tǒng)和材料應(yīng)用仍沒有突破傳統(tǒng)汽車的模式。
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亞琛的高級工程師馬庫斯·托內(nèi)斯對此解釋道：“模塊化系統(tǒng)使汽車生產(chǎn)商能夠大批量低成本地生產(chǎn)汽車配件，但是電動汽車要比傳統(tǒng)汽車重大概10%到30%，這就拉低了電動汽車的效能。汽車生產(chǎn)商應(yīng)該著力于開發(fā)像碳纖維強化塑料和鋁合金這樣的替代材料。”
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