來源：搜狐網(wǎng)?
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從2014年上半年的1輛，到下半年的5509輛，北汽新能源車成了純電動汽車市場最亮眼的一匹快馬。今年一季度銷量更是達到了2200輛，業(yè)績遠超國內(nèi)其他純電動車品牌。在國家新能源配套政策尚未成熟，純電動車強敵環(huán)伺狀態(tài)下，北汽新能源汽車如何殺出一條高歌猛進的上行之路？剛剛落幕的上海車展上，北汽新能源汽車總經(jīng)理鄭剛與汽車周刊就此進行了對話。
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夯實產(chǎn)品是發(fā)展基礎(chǔ)
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“需要解決太多問題和困難，新能源車是一項艱苦的事業(yè)。”談到如何從零到年銷5000輛，鄭剛感慨良多。實際上2014年上半年北汽只賣1輛電動車，為什么？鄭剛說，那半年主要在抓產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)，在沒完全準備好之前寧可不賣。電動車比傳統(tǒng)車難搞，因為是新技術(shù)新產(chǎn)品，整個汽車行業(yè)都在摸索，產(chǎn)業(yè)鏈還處在初級階段。北汽決定做電動車時，全球找動力電池工廠、電機、車載控制系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)竟然沒有成熟的配套供應(yīng)商，從內(nèi)部角度講這些問題時時困擾著北汽。
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另外在外部環(huán)境上，需要對消費進行培養(yǎng)、教育、傳播，以及銷售網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)，干自主品牌汽車所有的難點和問題北汽都遇到了，同時互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所遇到的難題和他們沒遇到的問題鄭剛帶領(lǐng)的團隊也遇到了。
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內(nèi)外焦困讓鄭剛在2014上半年處于極度焦慮中。車造出來不知道賣給誰，不知道誰會賣，也不知道車賣出去會怎么樣。好在來自北汽集團層面的支持給了他信心。此時，鄭剛也在思考一個更為關(guān)鍵的問題，那就是一個新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期到底要利潤還是市場占有率？這個現(xiàn)實問題非常嚴峻的擺在面前。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)肯定是兩方面都要，但對新能源汽車來講卻行不通。當時北汽發(fā)現(xiàn)在國家、地方補貼之后還是沒人買電動車，因為同檔傳統(tǒng)汽車5萬，電動車要賣12萬，給消費者講每月能省幾千塊油費，根本沒用。但是不產(chǎn)生市場銷量就無法降低成本，無法分攤固定費用，先攤費用還是先要量，這又是雞和蛋的關(guān)系。好在徐和誼董事長充分信任授權(quán)、董事會非常支持，先要市場占有率。
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大膽決策是跑贏關(guān)鍵
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“互聯(lián)網(wǎng)思維啟發(fā)了我們，那就是要平臺要入口，抓客戶要數(shù)據(jù)。”作為商業(yè)計劃考核的第一要務(wù)，北汽新能源將平臺、入口、客戶、數(shù)據(jù)作為首要目標，其次才是銷量、收入、利潤。因此北汽新能源在汽車行業(yè)第一個祭起了主動降低成本，降低消費者購買門檻的大旗。“這不是簡單的降價。從去年下半年開始北汽大膽采用1:1:1的政策，也就是國家補貼4.5萬，地方政府補貼4.5萬，北汽補貼4.5萬，當時沒有哪個企業(yè)敢這么做。”談到當時這一大膽決定取得集團領(lǐng)導(dǎo)認同，鄭剛?cè)赃駠u不已。
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結(jié)果是，北汽新能源年下半年厚積薄發(fā)，后來居上。超強的工作負荷與事業(yè)壓力讓鄭剛半年時間瘦了20斤。他說：“把公司的事當成自己的事，再瘦20斤什么事都能做好。”
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在鄭剛看來，新能源汽車的快速發(fā)展才讓中國汽車產(chǎn)業(yè)有了跟國際汽車巨頭同臺競爭的能力和實力，而在核心技術(shù)缺失的傳統(tǒng)汽車中方?jīng)]有任何話語權(quán)。
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據(jù)北京新能源汽車營銷公司總經(jīng)理張勇介紹，未來兩年北汽新能源計劃推出11款新車，打造“2、3、4”（即續(xù)航里程200公里、300公里、400公里）、“高、中、低”（即高檔、中檔、標配三個級別）、“大、中、小”（即車體大小）完整新能源汽車產(chǎn)品組合，給消費者更豐富的選擇余地，到2020年，北汽新能源將力爭實現(xiàn)整車銷售20萬輛，降低碳排放20%以上。
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本文轉(zhuǎn)自汽車周刊