來源：EV視界?
5月汽車產(chǎn)銷遇15年首次負增長，新能源車卻逆市上漲，銷量漲幅近2倍。比亞迪、北汽、眾泰、奇瑞等品牌表現(xiàn)喜人。
一提到新能源車，就會想到比亞迪、北汽、眾泰、長安等，而比亞迪在國內(nèi)電動車更是一家干倒一片。嚴格來說，國內(nèi)新能源汽車市場絕算不上如火如荼，但放眼全球市場看，可能最熱的區(qū)域就在中國，政策傾斜是重點，一旦補貼政策沒了，新能源市場還能玩出什么花樣呢？我們不妨先來看看5月國內(nèi)新能源市場主流電動車銷量情況再說。
全國5月汽車產(chǎn)銷遭遇15年來首次負增長。
據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示：今年5月，我國汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，5月汽車生產(chǎn)196.42萬輛，環(huán)比下降5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環(huán)比下降4.55%，同比下降0.40%，產(chǎn)銷量均回落到200萬輛以下，可謂進入了多年一年的淡季，且反常至極。
不妨再來看另一組數(shù)據(jù)，據(jù)乘聯(lián)會最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：新能源車銷量情況節(jié)節(jié)高升，5月銷量達10856臺，同比增速達到1.9倍，環(huán)比增長30%。其中插電混合動力占比40%，達到4316臺，純電動車占比60%，達到6540臺。1-5月，全國新能源車累計銷量達38261輛。在全國汽車產(chǎn)銷雙降并首現(xiàn)負增長的背景下，新能源車的"逆襲"更顯得難能可貴。
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排名方面：比亞迪仍一枝獨秀，秦5月銷量達3518輛，排名第一，同比增長249%，前5月，秦累計銷售已達12462輛，同比增速193%。排名前五的車型中插電式混合動力車除比亞迪秦外，還有上汽榮威550混動版，5月銷量711輛，1-5月累計銷量2632輛，同比增1835%。另外三款是純電動車型，即電動轎車和小型電動車，以北汽EV200為代表的純電動車型和以眾泰Z100EV、E20為代表的小型電動車分別成為兩大領(lǐng)域的銷量冠軍，5月銷量分別為1500、1160和1079輛。
進入5月榜單前十位的還有吉利康迪、奇瑞QQEV、江淮iEV、比亞迪e6、奇瑞eQ，5月銷量分別為700、602、490、406、330輛。
值得一提的是騰勢電動車5月銷量下降，僅銷117輛。東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、華晨寶馬530Le插電混動版、上汽榮威E50、廣汽傳祺GA5REV和北汽紳寶EV月銷量均未過百，以下是具體排名。
1.比亞迪秦
5月銷量：3518輛；1-5月銷量：12462輛
比亞迪5月份新能源汽車銷量達3924輛，環(huán)比增長11.6%，同比增長211%，1-5月累計銷量已達14857輛，累計銷量同比增長173%，呈現(xiàn)出一家獨大的局面。其中比亞迪秦繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，5月銷3518輛，同比增長249%，1-5月累計銷量已達12462輛，累計銷量同比增長189%。
借助雙冠版的上市，秦在5月首次突破3000輛大關(guān)，達到3518輛，環(huán)比增長34%。秦這一款車已經(jīng)逆天了，也許這個數(shù)據(jù)放在轎車、SUV細分市場里也就是別人的零頭，但在MPV車型里都能排進前十差不多。秦已經(jīng)這樣了，剛到的唐怎么樣呢，拭目以待吧。
2.北汽EV200電動車
5月銷量：1500輛；1-5月銷量：4297輛
北汽EV200銷1500輛，環(huán)比上漲77%，1-5月累計銷量4297輛。該車去年12月上市，補貼后最終售價僅為11.69萬元，在純電動車領(lǐng)域，性價比極高。隨著新一代EV200的上市，E150EV逐漸退出市場。
北汽E系列環(huán)比翻倍增長，同比4066.7%的增長率更是嚇人，北京不限行的政策也許帶動了電動車尤其是北汽E系列的猛增。北汽新能源汽車5月銷量1503輛，去年同期銷量僅36輛，今年1-5月累計銷量已達5265輛。
3.眾泰Z100EV
5月銷量：1160輛；1-5月銷量：3133輛
眾泰Z100EV市場表現(xiàn)不錯，5月銷1160輛，1-5月累計銷3133輛。以眾泰為代表的微型電動汽車占據(jù)了我國新能源汽車約17%的市場份額，僅次于比亞迪，微型電動汽車的市場潛力不容小覷。眾泰新能源汽車5月銷2239輛，同比增長788%，1-5月累計銷量已達6823輛，累計銷量同比增長803%，小型電動汽車市場潛力巨大。也許眾泰的電動車在街上基本都看不到，但隨著SUV的激烈競爭，眾泰已經(jīng)開始瘋狂布局新能源了。
4.眾泰E20
5月銷量：1079輛 1-5月銷量：4137輛
眾泰E20本月銷量略下降，本月銷售1079輛，環(huán)比下降4.6%，同比增長328%，1-5月累計銷量4137輛，累計銷量同比增長538%。E20于去年上市，官方指導(dǎo)價為10.88萬元，扣除各項補貼，實際包牌包保險到手落地價為4.88萬元，矛頭直指奇瑞QQEV，120km的續(xù)航里程讓該車擁有不錯的競爭優(yōu)勢。
5.榮威550混動
5月銷量：711輛；1-5月銷量：2632輛
榮威550插電式混合動力版5月銷711輛，1-5月累計銷2632輛，進入2015年，榮威550插電式混合動力版開始發(fā)力，這與國家的補貼以及上海地區(qū)新能源汽車可直接上牌等政策有著密切關(guān)系。上汽今年推出2015款榮威550插電式混合動力版，純電續(xù)駛里程增加到60km，百公里綜合油耗降低至1.6升，零到百公里加速時間提升至9.5秒。
對這款車，不想說太多，技術(shù)不錯，銷量尚可。
上汽新能源5月銷772輛，同比增長9550%，1-5月累計銷量已達2763輛，累計同比增長2936%。雖然插電式混合動力銷量不錯，但純電動車型榮威E50市場表現(xiàn)卻低迷，月銷量在兩位數(shù)。5月僅售出了61輛。
6.吉利康迪熊貓
5月銷量：700輛；1-5月銷量：1723輛
我揉揉眼，使勁兒看了好幾遍，才發(fā)現(xiàn)人家數(shù)據(jù)沒錯，上個月不足百輛，這個月竟然700輛，人品爆發(fā)了嗎？數(shù)據(jù)沒錯，吉利新能源汽車5月銷700輛，環(huán)比增長637%，1-5月累計銷1723輛，主要車型為康迪熊貓電動版。該車是康迪車業(yè)與吉利汽車聯(lián)合研發(fā)的第一輛純電動汽車，實際續(xù)駛里程大約在80km左右，最高車速60km/h。這款車以微公交的形式首先投入使用，營銷方式較為個性。
7.奇瑞QQEV電動車
5月銷量：602輛；1-5月銷量：2698輛
奇瑞QQEV本月銷量略有下降，5月銷602輛，環(huán)比下降9.7%，同比增長44%，1-5月累計銷量已達2698輛，累計銷量同比下降9.6%。其實來說這車比山東的老年代步車強多了，三四五線城市里還是有市場的，不過奇瑞需要的不僅僅是這些！
總體來看，奇瑞新能源汽車5月銷929輛，與上月持平，同比增長122%，1-5月累計銷量已達4351輛，累計銷量同比增長42%。
8.江淮iEV
5月銷量：490輛；1-5月銷量：1576輛
江淮新能源汽車5月銷490輛，同比增長376%，1-5月累計銷1576輛，iEV4去年最高月銷量在300輛左右，雖售價比北汽E150EV低，但月銷量卻逐漸下滑。不過今年4月銷量大爆發(fā)，達到584輛，這與剛上市的第五代iEV車型關(guān)系很大。iEV5補貼后僅售8.98萬元，直指北汽EV200，比其便宜2.7萬元，且兩車性能不相上下，未來競爭或愈發(fā)激烈。
9.比亞迪e6
5月銷量：406輛；1-5月銷量：2395輛
e6作為秦之后比亞迪的新能源方面的中流砥柱，表現(xiàn)尚可，但如果國家政策更升級后，它還是有發(fā)展前景的。5月e6銷量406輛，下降明顯，環(huán)比下降54%，同比增長60%，1-5月累計銷量達2395輛，累計同比增長111%。降幅明顯的原因在于，4月因中標(biāo)武漢純電動出租車項目沖高，5月回落到平均水平。e6除2月受春節(jié)假期影響外，每月銷量都保持在400輛左右，市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定，1-5月累計銷售2395輛。新款e6的上市或許將再次提升比亞迪純電動車型的市場熱度，高續(xù)航里程是其一大賣點。
10.奇瑞eQ電動車
5月銷量：330輛；1-5月銷量：1653輛
eQ銷量開始回升，5月銷330輛，環(huán)比增26%，1-5月累計銷1653輛。該車補貼后售價5.98萬元起，競爭對手直指眾泰E20和Z100EV。同為微型電動汽車的典型代表，奇瑞新能源車市場占有率約為12%，與眾泰共同構(gòu)成了我國新能源汽車重要的組成部分，eQ比QQEV在續(xù)航能力和車輛品質(zhì)等方面進行了全方位的升級，但從銷量表現(xiàn)來看，eQ還未達到QQEV的水平。筆者覺得，如果奇瑞把eQ和QQ合并了，說不定還能沖一沖前三。