來源： 北京商報?
今年以來，在利好政策刺激下，北京新能源汽車發(fā)展已步入發(fā)展快車道。而隨著消費者對新能源汽車接受程度的增高，新車訂單量也在不斷增加。但業(yè)內(nèi)人士透露，部分新能源汽車企業(yè)產(chǎn)能已出現(xiàn)吃緊，未交付私人用戶市場的車輛高達(dá)幾百輛。面對高需求量，如何合理排產(chǎn)將成為新能源汽車企業(yè)亟待破解的難題之一。
需求量上升
面對新能源汽車諸多利好政策，北京新能源汽車搖號已經(jīng)告別了“一搖即中”的時代。
據(jù)北京小客車指標(biāo)辦公室統(tǒng)計，今年北京最新一期搖號申請中，個人新能源車指標(biāo)中簽率預(yù)計將跌至40%左右。
從百分之百中簽到一牌難求，需求量的增長使北京新能源汽車實現(xiàn)了井噴式發(fā)展。汽車分析師張志勇表示，新能源汽車搖號人數(shù)的增長，說明消費者對于新能源汽車的認(rèn)知度在不斷提高，同時近期不斷出臺的利好政策，也使新能源汽車市場逐漸火爆。
值得一提的是，今年6月1日起，北京正式實行對新能源車不限行的政策，也極大刺激了新能源汽車市場。據(jù)了解，不僅平時不限行，在今年8月20日-9月3日，北京實施單雙號限行期間，新能源車也享有不受單雙號限行的特權(quán)。
車源供應(yīng)緊缺
與消費者對于新能源汽車高漲的購買熱情相比，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車的供應(yīng)量卻明顯不足，一些經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)無車可賣的現(xiàn)象。
在一家北汽新能源4S店，銷售人員表示，目前北汽新能源的主力銷售車型為EV200輕快型，但消費者購買兩款車型均需要預(yù)定，交車時間在一個半月左右。“以前我們天天為如何賣車發(fā)愁，現(xiàn)在是為了如何消化訂單著急。”該店銷售人員坦言。
據(jù)了解，不僅補貼后價格“親民”的北汽新能源兩款車型出現(xiàn)“現(xiàn)車荒”，售價在20萬元區(qū)間的比亞迪e6和騰勢同樣存在現(xiàn)車吃緊的現(xiàn)象。
車企產(chǎn)能待提升
一邊是消費者需求量的增長，一邊是車企的產(chǎn)能不足，新能源汽車供求失衡的狀態(tài)亟待改變。
目前，我國每年新能源汽車銷量保持高達(dá)300%的增長速度。如此高的銷量增速，與汽車租賃公司向車企訂購大量新能源汽車、推廣分時租賃模式不無關(guān)系。來自租賃公司的大量訂單，在一定程度上解決了新能源汽車推廣初期的銷量難題，然而在目前新能源汽車私人用戶數(shù)量直線上升的現(xiàn)狀下，車企的現(xiàn)有產(chǎn)能已明顯不足。
北京亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，新能源汽車市場具備起伏性特征，在滿足大批量購車用戶的車源時，面對私人用戶的快速增長，應(yīng)該及時調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，加大新能源汽車的投放量。