來源：南方日報
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12月1日，巴黎氣候大會正式拉開帷幕，汽車作為溫室氣體排放的主要來源之一，尤其在北方各地相繼遭受中度霧霾天氣之后，引起了各方高度關注。
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可以說，在環保的重壓下，汽車已經站在了新的十字路口。一方面，我國將相繼實施全球最為嚴苛的油耗和尾氣排放標準，京六標準將于2017年正式實施，到2020年平均油耗將降至5升/百公里以下，這將對汽車企業形成巨大的技術倒逼，如不能滿足法規條件，將會遭到市場拋棄。另一方面，在綠色環保的推動下，新能源汽車會越來越受到政策與市場的青睞。
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危 排放高標準將相繼實施
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據悉，巴黎氣候大會將就2020年后應對氣候變化國際機制問題達成協議，是全球應對氣候變化進程的重要節點。按照我國之前設定的推進時間表，計劃在2017年啟動全國碳排放交易體系，將應對氣候變化對策列入“十三五”規劃，并進一步強化控制汽車尾氣的排放。
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最近，北京市已經發布了《第六階段機動車排放地方標準征求意見稿》，包括輕型汽車、重型汽車和重型發動機3個標準。如果按照現有程序制定和發布，計劃于2017年12月1日實施。這也意味著，自2017年起，我國部分地市將率先實施全球最高的機動車排放標準。
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據了解，京六標準是借鑒美國加州標準制定而成，也是當下全球最為嚴苛的標準，相對于現有國Ⅴ標準，對尾氣排放的要求嚴苛約40%。“京六”重型汽車標準是一個新增加且國際首創的標準。
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與此同時，根據我國《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》這兩項國家強制性標準，將于2016年1月1日起執行，每年將設置油耗達標值，直到2020年乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。
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工信部數據顯示，2013年我國境內111家乘用車企業生產或進口的車型中，乘用車行業平均燃料消耗量實際值為7.33升/100公里。
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目前，為了讓車企逐步完成目標，在未來5年，工信部設定了逐步遞減的標準，將從今年的6.9升，逐步遞減至6.7升、6.4升、6升、5.5升與5升。
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“燃料消耗量限值對車企而言壓力確實很大，我們在兩年以前就開始著手了，叫做小型車戰略。”一汽豐田總經理姜君表示，為此，在動力系統上除了導入雙擎和渦輪增壓之外，便是加大小排量車的銷售比例，以達到國家考核標準。
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機 新能源車將持續放量增長
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與傳統汽車面臨不斷嚴苛的排放標準相比，新能源汽車則迎來大利好，這也是車企未來的戰略機遇。
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今年以來，在系列政策的推動下，我國新能源汽車已經真正迎來了“市場元年”。前10月，新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產5.93萬輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產1.50萬輛，同比增長88%。
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最近，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第六批），比亞迪秦EV、芝麻E30、力帆650EV等共47款新能源乘用車入圍。
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“中國新能源汽車發展大勢所趨，今年全國新能源汽車推廣應用會突破20萬輛，照此速度發展，明年新能源汽車市場將會保持2倍以上的增長速度。”比亞迪戴姆勒首席執行官嚴琛表示。
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正是借助新能源汽車機遇，我國部分車企迎來了市場“彎道超車”的歷史性機遇，逐步在細分市場超越傳統老牌汽車大佬。
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數據顯示，10月比亞迪新能源車銷量創下6099輛新高，同比增長約221%，1-10月累計銷量43069輛，同比增長222%。其中，從今年5月起，比亞迪力壓來自德國、日本、美國的汽車巨頭，連續5個月成為“全球新能源汽車銷量第一”。
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截至目前，比亞迪新能源汽車的足跡已經遍布全球五大洲，36個國家和地區，超過160個城市和地區，成功打入了英國、美國、日本等傳統汽車制造業強國。
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“據了解，工程協會研究的‘十三五’規劃，市場規模為3000萬輛，今年實際產銷可能就是達到2400萬輛，這就意味著‘十三五’期間的增量只有600萬輛，去掉新能源300萬輛，傳統可能就只有3%-5%的年增長。”廣汽集團總經理曾慶洪表示，未來5年將陸續推出6款新能源車，通過不斷深耕，爭取成為國內新能源汽車生產和汽車行業轉型升級的領跑者，到2020年廣汽集團新能源汽車產能規模突破20萬輛。
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