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近日，深圳奧特迅電力設備股份有限公司（奧特迅002227）在“中國電動汽車百人會論壇（2016）”上宣布，成功研制出矩陣式柔性充電堆技術，該技術在國內尚屬首創，已獲得國家專利。據悉，矩陣式柔性充電堆技術對目前充電樁的兼容性、利用率、可擴展性上都做了改進，并且能夠適應車載動力電池技術迅速發展的需求。此技術的突破，有望減少充電基礎設施重復建設和重復投入，促進公共充電設施基礎建設，因此引起了包括電動汽車廠商、充電設施運營商、地產運營商在內的整個新能源汽車行業的高度關注。
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樁和樁還不一樣？技術難題導致充電站發展緩慢
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據奧特迅董事長蕭霞女士介紹，目前的充電樁技術多為固定功率設計，即一個特定的充電樁，具有固定的輸出功率，以適配某一種特定的電動汽車的充電需求。這種設計，能夠較好的滿足家用充電場合“一車一樁”的需要。但是在公共充電站上應用，就會存在兼容性和利用率的問題。
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例如，一個額定輸出功率為40kW的充電樁，可以很好的適配40kW的汽車的充電需要，但是如果來了一輛80kW的汽車，那么，這個充電樁就不能滿足汽車的充電需要，充電速度將會變得很慢；而如果來了一輛功率為20kW的小型車，這個充電樁的功率又會存在浪費。所以公共充電站的充電設備需要考慮兼容多種不同功率汽車的需求。
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另一個更為迫切的問題是，車載動力電池技術正在迅速地發展，充電速度也在不斷地提高。現有的充電樁將無法適應電池技術迅速發展的需求。
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如現在建設的充電樁，有10kW、30kW、40kW、60kW，甚至有180kW的，幾十kW的充電樁很可能無法滿足未來大功率充電的需求，將來設備升級改造會造成巨大的浪費；如果現在都按照180kW來建設充電設施，則一者投資巨大，二者初期的設備利用率特別低。正因為這些充電樁只能適應現在的車載動力電池充電需求，無法跟上電池技術發展的步伐，導致很多有意投資公共充電樁的企業或資本在風險面前，選擇了觀望和等待。
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這就導致了我國公共充電設施建設還在很大程度上存在缺口。根據中國汽車工業協會公布的新能源汽車產銷最新數據，僅2015年，我國新能源汽車就生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長330%和340%，再創歷史新高。但是公共充電樁建設與新能源車發展出現嚴重的匹配失衡。根據最新報道，目前武漢充電樁供不應求的局面，已經到了高峰期車輛排隊一公里的程度。
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從樁到堆，兼容現在和未來需求的技術突破
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針對這種情況，奧特迅斥巨資研發了矩陣式柔性充電堆技術，這種技術具有功率共享、智能調度、矩陣控制、柔性充電等技術優勢。蕭霞女士介紹：“堆，就是集合的概念。我們把一個充電站所有的功率都放到一起，來了一輛電動汽車，電動汽車需要多少功率，充電堆就配給它多少功率，這就克服了目前充電樁功率固定的難題。”
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矩陣式柔性充電堆是基于功率單元矩陣控制，以全數字化智能充電模塊為核心建成的集中式充電站設施，由充電堆本體和充電終端、站級監控和收費系統等部分組成。它可以根據充電車輛BMS所發出的充電需求，動態分配充電功率，滿足各種車型充電的不同功率需求，提高了充電設施的能量轉換效率及設備利用率。同時，還滿足了電池大倍率充電的需求，能適應車載動力電池技術的迅速發展，使現在投資的充電設備在未來得以持續使用。
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蕭霞女士說：“我們在產品研制階段就引入全壽命周期理念，充分考慮了電動汽車車載動力電池技術的發展方向和發展速度，結合現有充電產品的使用情況，將所有相關因素在產品研制過程中，分階段進行綜合規劃和優化。我們要做的是一款‘兼容現在、達濟未來’的產品，從而提高我們的核心競爭力”。
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矩陣式柔性充電堆的出現，解決了現有充電樁兼容性的問題，同時兼顧未來車載動力電池技術發展的充電需求，還具有高度集成、建設周期短、可擴展等優勢，大大降低了公共充電站的投資風險。因此也引起了包括電動汽車廠商、充電站運營商、地產運營商在內的整個新能源汽車行業的高度關注。據悉，我國2016年計劃新建2000個充換電站，公共充電樁數量將接近9萬個，總投資達130億元左右。矩陣式柔性充電堆技術的出現，無疑將極大地釋放充電運營商的投資熱情，有力地促進公共充電基礎設施的建設，有利于新能源汽車的普及。
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以自主知識產權，實現“中國制造2025”
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記者還了解到，這種矩陣式柔性充電堆是完全由國人自主研發成功的，不僅填補了國內空白，總體技術更是達到國內領先水平。蕭霞女士表示：“現在大家都在說‘中國制造2025’，作為一個中國的制造企業，我認為，中國制造就是體現在我們每一個具體的企業、具體的產品之上。中國不僅要做世界工廠，更要做高科技、高質量、世界領先的產品。要以自主知識產權，獨創行業換代產品，在新能源交通的充電基礎設施領域，用優質高科技含量產品支持‘中國制造2025’。”
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