來源：蓋世汽車網
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從科技部獲悉，國家重點研發計劃試點專項（下文簡稱“重點專項”）2016年度第一批項目申報工作已經啟動。按照國發64號文件關于先期啟動5-10個試點專項的要求，科技部、財政部、發展改革委會同相關部門凝練形成了包括“新能源汽車”在內的6個試點專項，已經國家科技計劃（專項、基金等）管理戰略咨詢與綜合評審特邀委員會和部際聯席會議審議通過。
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據了解，“新能源汽車”試點專項重點圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統等6個創新鏈（技術方向）部署38個重點研究任務。按照分步實施、重點突出原則，2016年首批在6個技術方向啟動19個項目。
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其中在 “高比能量鋰離子電池技術（重大共性關鍵技術類）”方面擬支持3個項目，開展高比能量鋰離子電池熱失控機理和防范機制、均一性和壽命的影響因素及工程化改善技術研究，開發高安全性、長壽命高能量密度鋰離子電池，實現裝車應用。
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這3個項目的支持年限貫穿整個“十三五”期間，即自2016年1月開始至2020年12月結束。
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2015年中國新能源汽車產銷增長形勢喜人，大大超出了預期。但是伴隨著產銷數量高漲的同時，國內連續發生了多起新能源公交著火事件，并出現了人員傷亡。
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楊琦告訴記者，今年國內新能源汽車市場需求暴增，造成了動力電池供不應求的局面。新能源整車制造商對動力電池的需求非常饑渴，只要能生產出動力電池，整車廠就會采用，一些質量不高的動力電池產品也因此被裝到車輛上。“未來隱患極大。”
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據了解，目前國內運營的電動大巴裝載的動力電池以磷酸鐵鋰電池為主。CATL公司生產的磷酸鐵鋰動力電池在國內公交領域占有非常高的市場份額。“公交公司客戶的三個基本訴求是安全、可靠、耐久，”楊琦說：“為了滿足這些需求，CATL有130個國內外博士，他們組成了核心研發團隊，采用了系統的安全性、可靠性的設計驗證方法，把動力電池的安全設計分解到各個層級的子模塊，層層進行驗證，從而確保整品的性能。”
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今年以來，國內連續出臺了多項政策推動新能源汽車產業的發展。楊琦表示，在發展新能源汽車方面，我國的政策力度空前，“動力電池的安全是一個系統性的工程，如果按照汽車工業的正向開發流程，通常需要2-3年的時間來研發。目前一些客車廠‘大干快上’的做法埋下了很大的安全隱患。尤其是在純電動大巴上使用還處于起步期的三元電池，一旦出事故結果不堪設想。”
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“在公共交通領域，冒進地使用三元電池，出了事故很可能會破壞國家新能源大局”，楊琦如是說。
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據介紹，CATL目前主要從兩個核心方面為新能源公交領域的用戶提供可靠的解決方案。“一是超長壽命磷酸鐵鋰電池，循環壽命可達目前行業水平的4-5倍；另一方面CATL的磷酸鐵鋰電池在充電速度方面也取得了突破。”
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據記者了解，重點專項是聚焦國家重大戰略任務、圍繞解決當前國家發展面臨的瓶頸和突出問題、以目標為導向的重大項目群。
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此次科技部聯合其它部委，發布的“新能源汽車”重點專項總體目標是：升級新能源汽車動力系統技術平臺，超前部署研發下一代技術，到2020年建立起完善的新能源汽車科技創新體系，支撐大規模產業化發展。
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其中對電動汽車基礎設施運行安全與互聯互通技術方面的考核指標為：充電設施對BMS保護需求的響應率達100%;對充電過程中動力電池安全事故的預警率達100%;提出動力電池安全性隱患預測方法，形成運行安全性技術等相關技術規范和標準5項以上。
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由上可見，安全問題已經被列為“新能源汽車”試點專項的重要內容之一。楊琦表示，發展新能源汽車已經成為國家戰略，“十三五”期間國家需建立一套完整的新能源汽車安全發展機制，要求整車廠必須使用高品質、得到充分驗證的動力電池產品，杜絕安全隱患，促進新能源汽車產業的健康持續發展。
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