來源：前瞻網
2016年1月1日上午，新能源純電動出租車發車儀式，30輛電動出租車在拿到行駛證和保險貼后，正式上路運營。此外，新明暉運輸有限公司投入的40輛純電動出租車和市汽運集團有限公司鵝嶺小汽車出租分公司投入的30輛純電動車也于2015年12月31日正式上路。該電動車運價與普通出租車一樣，起步價為7元，2.4元/公里。
本次投入使用的是比亞迪E5純電動出租車，車身價24萬元左右，除去國家補貼，出租車公司還需花費13萬元購置。E5可以續航200公里，一般跑180公里就要充電，每次充兩小時就可充滿。作為配套工程，截至2015年10月中旬，惠州已建成充電樁357個，車樁比例達到《惠州市新能源汽車推廣應用實施方案》中關于3：1的要求，已能初步滿足當前新能源汽車的充電需求。
其實從2011年起，北京一些郊區已經就開始試運營電動出租車了。從去年起，為治理日益嚴重的空氣污染，北京市開始嘗試在中心城區內啟用純電動出租車，首批投放了500輛純電動車。據統計，目前北京有6.7萬輛出租車，單班出租車每月大約跑1萬公里，相當于10輛私家車，更何況部分出租車是連軸轉的雙班車。如果所有的出租車都換成電動車的話，全北京就相當于減少了大約100萬輛私家車的尾氣排放量。但是長期以來，由于受續航里程相對不長，以及充電樁數量少等問題的限制，使大規模推行電動出租車受阻。
電動汽車充電站一直是制約著純電動出租車行業的發展進程，前瞻產業研究院提供的《2016-2021年中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2000年至今，我國充電站專利技術申請量呈上升趨勢，共申請9970件。其中，2010年達到169件，到2013年達到653件，2014年為6730件。（包含充電站與充電樁發明專利），從2010年開始我國有較多的技術創新，2014年更是突飛猛進，這反應出在政策施壓與支持下，企業正不斷加大充電設施的技術投入。
根據《電動電動汽車基礎設施建設規劃》草案可知，我國到2020年充換電站數量需達到1.2 萬個，充電樁達到450 萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。由此可知，我國充電站產業還有極大發展空間。
在上述要求下，預計未來五年國內新能源汽車充電樁（站）的直接市場規模有望達到1260 億元；充電樁（站）產業年利潤可達18-27 億元。如果未來充電設施的年建設規模達到千億元，預計充電樁（站）產業年利潤可達70-100億元。，預計充電樁（站）產業年利潤可達70-100億元。在此利好機遇下，充電設施領域投資熱潮將會延續。