來源: 汽車之友
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一年一度的“兩會”已正如火如荼的召開著，除了最基本的民生問題，各行各業代表、委員的建言獻策也會成為各行各業發展的風向標。在汽車產業上，去年的“兩會”上節能減排、環境治理、交通擁堵、車輛限購等問題成為了最為關注的話題，而在今年的“兩會”期間，關于分時租賃、充電樁建設等方面的建議、提案成為了熱點。
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全國人大代表、四川啟陽集團有限責任公司董事長王麒表示希望加快完善配套設施。在規劃政策、體制機制、基礎設施、市場環境、標準體系等方面加大改革創新力度，組織城建、供電、交管等部門開展純電動汽車配套規劃設計，加大對公共充電設施建設，對社會投資的充電設施提供財政補貼，探索充電設施投資運營新機制，迅速完成在大型停車場、商住小區等地方的快速充電樁和慢速充電樁布局，保障新能源汽車使用的便利性。
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眼下汽車技術發展的脈絡已經很明顯地轉向了車用動力的新能源化以及交通的智能化。無論是新能源車也好還是智能汽車也罷，二者的發展都絕對不是單一個體的發展，而是相輔相成的。越來越多的有識之士已經意識到了新能源車和汽車智能化之間的合作關系。但是，近年來國家積極推廣新能源汽車，但很多國人卻“不買賬”。一個重要原因是，充電設施配套不完善，新能源汽車跑不遠。因此，推動新能源汽車產業發展，充電設施建設必須加速先行。加快建設新能源汽車充電設施，短期看是帶動新能源汽車相關產業發展，其實質還是為推廣新能源汽車服務，其中蘊含的商機不容錯過。
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對于消費者來說，充電不方便是影響新能源汽車推廣的重要因素。目前來說，新能源汽車數量不足夠大，做充電樁的企業很難實現盈利。國家可以逐步把基礎設施先做起來。除了純電動車外，混合動力也是有效地節能減排的方式。全國人大代表、科力遠董事長鐘發平提議，對混合動力車型，依據燃油經濟性按節油率分檔次給與補貼；同時，在購置稅等稅費優惠方面進行頂層設計，支持混合動力車的發展。
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另外，全國政協委員、解放軍裝備學院原副院長劉建表示：“在共享經濟的理念下，將車輛接入互聯網平臺，借助網絡平臺的透明性、即時性和智能化進行分時租賃，既能使車輛利用率最大化，降低出行成本，也能緩解多數城市交通擁堵及其環境污染等問題。”
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“隨著智能設備和移動互聯網的不斷普及，共享經濟模式開始生根發芽，為解決城市出行問題提供了可行方案。分時租賃這種租車方式既環保又節省成本，同時充分植入了互聯網思維，一舉數得。”他談到，目前中國十大重點城市的年平均擁堵時間高達85小時，與此同時，租賃車輛和私家車閑置率卻居高不下，造成資源浪費。而新能源汽車分時租賃項目采用綠色出行、個人付費的市場化租賃服務方式，借助互聯網，可通過手機、網站等方式對充電過程進行管理，通過PC、手機、電話等方式進行選車和預定，全過程自助完成，實現了一對一服務和綠色出行。
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在新能源汽車推廣的道路上，確實還有諸多困難，但情況也在不斷改善。不僅僅是新能源汽車租賃公司，還有越來越多的企業和社會力量，包括車輛制造、充電樁企業都參與到了租賃站點的建設。2016年，無論是北京還是全國其他省市，充電樁以及 網點的數量會越來越多，對于消費者來說，充電將會越來越方便。
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