來源：電動汽車資源網
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為何現今要發展純電動汽車，特別是我國為何把純電動汽車當作主力來發展，在筆者看來主要有以下以幾方面的考慮。
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1、改變能源結構
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我國的基本國情是“富煤、缺油、少氣”，我國是世界上第二大原油消費國，并且最近已經取代美國成為世界上最大的原油進口國。目前國內石油消費市場對進口石油的依存度已經達到了58%。同時，我國煤炭儲量位列全球前茅，目前電網的電又以“煤電”占主導地位，發展純電動汽車正好可以解決“缺油、少氣”帶來的問題，因此是國家“揚長避短”考慮的結果。
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眾所同知石油是不可再生資源，終有一天會枯竭。同時，即使再省油的汽車也要依靠石油這單一的能量來源。中國有句古話叫“未雨綢繆”，在下次石油危機來臨之前，大力發展純電動汽車是不二之選。
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此外，電能作為二次能源，它不受石油資源的限制，除了煤炭之外，核能、風能、水力、太陽能、潮汐、地熱都可以用來轉化為電能，因此電動汽車是人類未來交通的必然選擇。
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2、能量利用率更高
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我們知道，傳統汽車是靠內燃機將汽柴油的化學能轉化為動能。而內燃機即汽車發動機的熱效率僅為20%到40%。再加上原油開采、提煉、加工等工序，原油的平均能量利用率僅為14%左右。
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而相關資料表明，即使使用燃燒重油來發電，再將電廠的電輸出（期間經過重油提煉、電廠熱電轉換、電力輸送、電池充放電、電機損耗等環節），在電動汽車的電機輸出軸也可以得到20%左右的能量。如果不是用重油發電，是利用其他發電方式，則能量利用率將更高。
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相關計算表明，如果利用新能源轉化的電能，純電動汽車比燃油汽車節能達70%，而費用方面也可節省50%左右。
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3、不用擔心電能不夠
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發展純電動車的另一個優勢就是解決電網在晝夜間的負荷不平衡問題，全世界各個國家的電網都受這個問題的困擾。以上海為例，電網的峰谷負荷差已經達到60%。北京市的電網峰谷負荷差也超過了40%。
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特別是對于新能源發電，核電要求發電功率要日夜恒定，而我國的風電電場普遍是夜間風大，這使得我國“谷電”賣不出去的形勢更嚴峻。相關報道指出，2007年年底我國的總裝機容量已經接近8億千瓦，而夜間電網的積壓將近一半。夜間電網負荷過底，甚至還會直接影響發電機組的安全運行。因此，我國很多地區甚至只能建設大型抽水式蓄能電廠，利用夜間電力負荷低谷時的電能抽水至上位水庫，在電力負荷高峰期再放水發電。
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上圖為天荒坪抽水蓄能電站，位于浙江省境內，距上海175km、南京180km、杭州57km，接近華東電網負荷中心。年發電量31.6億kWh，年抽水用電量（填谷電量）42.86億kWh，承擔系統峰谷差360萬kW任務。
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正因為這個特殊的“電網晝夜間負荷不平衡”問題的存在，現在推廣新能源汽車，特別是純電動汽車，并不是像人見光夫先生所說的那樣需要建更多的電廠來解決供電問題。白天，電動汽車正常行駛；晚上，正好利用“谷電”為車充電。
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據相關計算表明，如果電動汽車夜間充電50kWh的電能，幾十萬輛電動汽車就相當于一個千萬kW級的電廠的調峰任務。利用夜間充電，現有的電網就已經能滿足今后若干年電動汽車發展對電能的要求。同時，這樣不僅解決了電動汽車充電的問題，還同時有利于調節電網的晝夜間負荷不平衡問題。
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4、我國優勢
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相對日本、韓國、歐洲，我國在電動汽車產業鏈上資源要豐富的多。電動汽車的核心技術是三電即“電池、電機、電控”，而生產電池和電機所要的兩關鍵性資源我國儲量都十分豐富。
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目前，電動汽車的主要動力電池大多為鋰電池（比亞迪的鐵電池實質上也是鋰電池的一種），而我國也是世界鋰資源儲量第三大國。而電機目前電動汽車普遍使用永磁同步電機，它需要利用稀土永磁材料來做電機的轉子。而我國的稀土資源儲量居世界首位，占了世界總儲量的一半。而目前稀土產品市場中，我國的產量占了世界市場的90%以上。因此，從資源上來說我國有發展電動汽車的天然優勢。
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除了資源上的優勢，在技術上我國也沒有劣勢。眾所周知，在傳統汽車領域，對發動機、變速箱、底盤等機械結構有著很苛刻的要求。而國外各大汽車廠商苦心經營上百數十年，有著豐富的經驗和極高的技術壁壘。但，面對純電動汽車這一新的領域，大家都在同一起跑線上，因此這正是中國汽車行業實現“彎道超越”難得的一次機會。
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5、電動車是否環保
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從長期發展來看，今后煤電的比例肯定越來越低，而核電、光伏、風電、水電等新能源發電的比例將會越來越高。因此電動汽車將會越來越環保。
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從目前來看，使用純電動汽車代替燃油汽車，是將燃油汽車分散的排放集中到了電廠的廢氣排放。而電廠的廢棄排放可以集中處理，無論是在技術上還是在經濟上電廠的集中處理都要優于汽車的尾氣排放。電動汽車代替燃油汽車，可以大大降低CO和CH的排放量，而隨著技術進步和清潔能源發電的使用NOX和SOX的排放也將有所降低。此外，燃油車中CO是劇毒物質，已經造成了許多起在車中或密閉車庫中死亡的案件。
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目前有人僅從二氧化碳排放一個方面來論證純電動汽車在環保上“不劃算”，顯然是有失偏頗的。
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