來源：車云網
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光看“103首發”這個歷史新高參展數字，儂就曉得今年上海車展新能源車“老切香” （受歡迎得不得了）。在總面積24個足球場的場館內，各個展臺特意被貼標綠色的新能 源車型，不少品牌為其專門辟出前場絕佳展位，吸引人潮。純電動、插電混動、燃料電 池等各色車型身邊，總是不缺長槍短炮。
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根據工信部統計，2015年3月，中國新能源汽車生產1.35萬輛，按年增近3倍。新能源車 市場表現背后有著多種原因的輪番驅動。毫無疑問，車輛尾氣排放帶來的空氣質量壓力 即為首要因素，其次為希望借助新能源汽車實現彎道超車的國家戰略。為此，政府制定 了新能源車到2020年累計銷量達到500萬輛的目標，并給出了極具競爭力的補貼，正是 各地不斷深化的新能源車補貼政策，是數量大增的幕后推手。
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另外，汽車聯網化和智能化趨勢側向帶動了新能源車的產能。聯網化和智能化對車輛的 反應和計算速度有了更多需求，傳統機械傳動組件開始被線控系統代替，完成更快更精 準的實時控制。新能源車與燃油車相比，在線控改造上更有優勢，這也是為什么所見智 能車多為純電的主因。
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環保與技術雙管齊下，純電池技術尚待成熟打磨之際，油電混合、插電混合動力車成了 燃油車向純電動車過渡的階段性產品。本次車展，豐田帶來了采用油電混合動力系統總 成的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·雙擎”兩款車型。而氫燃料電池派系的豐田Mirai，現 代ix35FuelCell卻已經是兩員老將。因為國內基建響應不佳，ix35FuelCell自2012年亮 相后遲遲未進中國市場，Mirai自始至終都只在日本本土銷售。可見這兩款車更多還是 扮演了品牌頂尖技術展示的角色。
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不過總體看來，插電混合動力車以絕對的優勢領潮本屆車展。主流品牌中，奧迪A6L? e-tron，寶馬X5 插電混動版，奔馳GLE 500e 4MATIC都不約而同亮相上海。通用帶來了 凱迪拉克CT6 插電混動版，沃爾沃S60LPHEV則是一款專為中國市場設計的混合動力車型 ，而比亞迪今年更是非新能源車不參展，宋、元兩款插電混動車則在車展迎來了全球首 發。
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回想起來，去年起各大車企就已經紛紛出臺了插電混動戰略。奧迪官方表示，未來將會 在每一年推出一款插電式混合動力車。奔馳則稱，2017年要生產十款后驅插電混動車。 寶馬品牌也計劃為旗下所有主力車型推出插電式混合動力版本，全面普及插電式混合動 力系統。
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在上海市插電混動車型銷量節節攀升，在越來越多的城市選擇限牌拍牌的行政一刀切的 情況下，插電混動的受歡迎城市將會越來越廣。不出意外的話，2015年起國內或將會迎 來插電混動車型輪番量產上市的小高潮。
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但是新能源車在中國的市場邏輯，除了抓住機會賺一把，更多還是偏于被動推廣。迫于 高昂的技術研發成本和既定產能指標的壓力，車企開始使用模塊化生產插電混合車型， 奔馳即為典型代表之一。同時，國家新能源補貼退坡，企業對新能源車的研發資金受限 ，迫使各大車企前期使用大量復刻版插電混動車型教育市場，因此目前推出的幾款插電 混合動力車原創性并不高，幾乎都是燃油車的同款改良。
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而現階段，消費者的想法還比較茫然和初級。一方面插電混動車可以打消里程焦慮的顧 慮，但同時也使一些消費者把插電混動硬生生開成了普通燃油。另一方面，政策影響下 插電混動車的性價比引得消費者蜂擁而至，消費者的主動選擇欠缺，偏好操控性還是環 保，或者想取一個綜合兩者的性價比，并沒有被過多考量。這也使得車企在后續新款迭 代中，難以掌握消費者的真實訴求。
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由此看來，新能源車打開市場，還要進一步完成消費者的前期教育。從車展現場宣傳來 看，搭配本土特色的新能源車營銷方案開始同步。智能化、金融方案以及解決大城市車 牌等元素逐漸成為營銷話術。某品牌廣告標語直接將單次滿電續航換算為用電價格，試 圖更加清晰的表現出與傳統汽油車的經濟性差異。
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跑館當日，豐田雙擎體驗中心人氣很旺，現場用雙人自行車動態展板的形式，形象表述 了油電混合動力車的原理。虛擬現實頭盔等，也被用做現場駕車體驗的道具。北京現代 氫社會體驗模型展臺則用一整套模型+電子解說的方式，增強了觀展者以司機模式，對 氫能源和氫系統規劃有更加明確的認知。這兩類未形成主流趨勢的新能源車類型，似乎 更加懂得用營銷之道。
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小結：新能源車的大勢已經銳不可擋。在充電基礎設施無法一步到位的情況下，家用充電產品 更加能夠緩解車主的里程焦慮。車云菌覺得比較遺憾的是，從本次上海車展來看，在充 電裝置上沒有過多吸睛的產品。目前家用充電裝置的充電時長和設計創新仍有不少優化 空間，或許在這點上，可以玩些新花樣？
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