來源：環(huán)球網
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電動車為什么不需要很多的擋位，傳統(tǒng)內燃機汽車卻有很多擋位？原因在于電機和發(fā)動機的轉速范圍不一樣。
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上圖中的TESLA Model S P85的變速器為單速變速器，你可以理解為它只有1個擋位，傳動比為9.73。裝備的輪胎直徑約為0.703m 。
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當電機以8000rpm的轉速運轉時，理論車速為
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要提高車速，提高轉速就好啦，當電機飆到16000rpm時，如果此時動力還足夠克服阻力，那妥妥地就該220km/h了。
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而對于Porsche 911 Carrera ，其1擋速比為13.45，輪胎直徑為0.67m，按發(fā)動機紅線8000rpm運轉來算好了，1擋的最高車速也就為
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此時發(fā)動機轉速已經到頭了，若要提高車速？你只能讓速比13.45這個分母變小，也就是換到2擋，或者更高的擋位。
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到這里，你應該明白了。對于電機而言，由于它的轉速范圍很寬，用一個速比就能覆蓋足夠寬的速度范圍，所以沒有必要設置很多擋位。而發(fā)動機天生腿短步子邁不快，沒辦法只能求助好基友變速器啦。
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電動汽車提速比內燃機快么？
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這里用一個公式說明：
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這個公式告訴我們的是，對于一輛車而言，它的車重m是個定值，它在某一刻的加速度a是由此時的車速v和功率P決定的。
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一輛車同一個擋位下，車速v 和轉速 n 是一個比例關系， 所以我們來點簡單粗暴的，把轉速 n 直接看成車速 v 好了。
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這樣有什么好處呢？
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其實這部分內容是我本來想在上面那個馬力和扭矩的問題回答里更新的。
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其實大概就是功率曲線的斜率嘛，不考慮其他的話，通過比較功率曲線的斜率可以快速大概判斷比較裝備兩臺不同發(fā)動機的車，哪個可能加速更快。
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還是拿Tesla 和 911比好了。
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在5000轉就輸出310 KW；911在 6500轉才輸出294KW；很明顯 Tesla 的功率大上升快，功率曲線斜率大，那么Tesla就很可能百公里加速要爆掉911咯。
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但實際是Tesla Model S 85D百公里是4.6s，而911是不是說斜率大加速快么，為什么電動車加速要快呢？！
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其實剛才我們只是比較了
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特斯拉車重是2100kg左右， 而911 只有1500kg 左右，考慮到車重因素，Tesla的功率上升快的優(yōu)勢被車重拖后腿咯，所以跑不過911那也不算意外咯。
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換句話說，如果車重接近，比較P/n才比較可靠地猜出哪個車快！
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另外一方面，我們直接將車速 v 等同于轉速n是不嚴謹的。
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嚴格的推導結果是
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（Gr是傳動比，D為輪胎直徑）
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到這里，應該不難看出影響百公里加速的因素很多，電動車的功率隨轉速/車速提升很快，對于百公里加速來說是很占優(yōu)勢的，但電動車不一定見得加速一定就比內燃機車快。
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那么為什么你會覺得P85加速那么快呢？ 原因是你拿來比較的不是911這種跑車級別的內燃機車，而是下面這種常用的一般家庭乘用車。
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再比較一下P/n，即使Tesla 的車重可能拖了一點后腿，但P/n的優(yōu)勢拉得太大了，電動車要爆這種家用車還是很輕松的。同樣優(yōu)勢一樣適用于混合動力的電驅動模式，這下你也應該明白比亞迪-秦為啥百公里加速很容易做到比一般家用傳統(tǒng)車要快了吧。
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