來源：電動汽車網(wǎng)?
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據(jù)路透社報道，美國原油價格周二收盤大幅上漲2.5％，報每桶60.75美元，主要由于美元匯率下跌，以及歐佩克（OPEC）小幅上調(diào)了對全球原油需求增長的預(yù)期。嚴(yán)老師在上周四“買什么股“微信公眾號《另類品種即將逆風(fēng)飛揚》中已經(jīng)提示，與原油價格緊密掛鉤的A股油氣主題基金，將迎來前所未有的投資機會，而在油價反轉(zhuǎn)性上漲同時，也重新點燃了新能源汽車的發(fā)展激情。
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新能源汽車或成為“穩(wěn)增長”的主力軍
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剛公布的4月份部分經(jīng)濟數(shù)據(jù)和一季度主要經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國經(jīng)濟下行壓力仍在加大，宏觀調(diào)控面臨嚴(yán)峻復(fù)雜的形勢。4月份中國出口同比下降6.2％，外需仍然低迷；工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格PPI同比下降4.6％，企業(yè)經(jīng)營仍然困難。而一季度經(jīng)濟增速進一步回落至7.0％，雖仍處合理區(qū)間，但創(chuàng)六年來新低。
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狹隘的來解釋，基于地產(chǎn)經(jīng)濟在GDP中所占的比重之大，以及對就業(yè)、投資、需求的帶動效應(yīng)之強烈，稱得上是樓市穩(wěn)則中國經(jīng)濟穩(wěn)，需不需要HOLD住房市這本身就是一個不需要討論的偽命題。問題是，“有形之手”與“無形之手”在樓市的的博弈中還有沒有勝算？在支付了“對價”后，又有多少資源能勻給改革讓經(jīng)濟增長結(jié)構(gòu)更均衡？
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按照嚴(yán)老師的理解，“底線思維”絕對不是重回粗放式投資拉動型增長的老路，相反是在容忍、維系經(jīng)濟周期相對轉(zhuǎn)弱的背景下，將更多的資金、政策資源投向并扶持新興產(chǎn)業(yè)，過一段相對痛楚的“苦日子”，以換取一個更加光明的未來。當(dāng)然，這要求脫穎而出的新興產(chǎn)業(yè)不能再是紙上談兵的規(guī)劃，而是要已經(jīng)有相對成熟商業(yè)推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)，同時擁有較長的產(chǎn)業(yè)鏈條，以及較大的經(jīng)濟影響力，并符合政府對于綠色GDP的訴求。
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顯然，剛剛崛起新能源汽車板塊目前已經(jīng)露出了“領(lǐng)頭羊”的真容，尤其是特斯拉入華旋風(fēng)，有希望在商業(yè)應(yīng)用層面盤活整條產(chǎn)業(yè)鏈。自08年全球經(jīng)濟危機后，我國提出新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想，就一直沒有找到“落地”實施的商業(yè)環(huán)境。一方面，充電電池技術(shù)仍然是瓶頸，充電單次里程數(shù)有限，另一方面，在部門利益打架的背景，充電設(shè)施遲遲無法全面鋪開。
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特斯拉帶來了新能源汽車的示范效應(yīng)
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特斯拉旋風(fēng)解決了前一個問題，那些關(guān)于特斯拉神乎其神的營銷手段、公關(guān)策略，以及超越跑車的造型，并非是特斯拉的核心競爭力，特斯拉的成功主要在于提出一整套的電池與充電設(shè)備解決方案，超過500公里的續(xù)航里程讓特斯拉ModelS，有了與傳統(tǒng)能源汽車一較高下的資本，百公里加速僅需4秒的性能，也使ModelS邁入了超級跑車俱樂部，而特斯拉研發(fā)的超級充電電樁，20分鐘就可以給ModelS充滿一半的電，這才是特斯拉能在全球范圍內(nèi)刮起旋風(fēng)的根本。
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至于第二個問題，則被新一屆政府接手后的“反腐風(fēng)暴”所解決，在資源壟斷型領(lǐng)域持續(xù)反腐敗，為盤活新能源改革開路，一直是政府工作的頭等大事。壟斷電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)五年后，國家電網(wǎng)在今年兩會期間松口全面放開充換電設(shè)施建設(shè)。國家電網(wǎng)董事長劉振亞在兩會期間表示：“誰有錢，誰想投資充電基礎(chǔ)設(shè)施，誰就投”。
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至此，特斯以一種極好的商業(yè)范例激活了市場的需求，同時也培養(yǎng)、扭轉(zhuǎn)了民眾對新能源汽車的感觀，而國家電網(wǎng)則將充電電樁的建設(shè)徹底放開給了市場，中國完全具備了打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的環(huán)境，這基本上是一個十分確定的預(yù)期，新興產(chǎn)業(yè)的王冠已經(jīng)戴在了新能源汽車的頭上。
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環(huán)保治理同樣要以新能源汽車為切入點
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根據(jù)國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》顯示，至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到 2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。而2013年，我國新能源汽車銷量僅為17642輛，未來增長空間較大。即未來六年需要增長300倍，年復(fù)合增速150％。
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早在去年9月工信部等四部委就聯(lián)合發(fā)布通知，加強新能源汽車的推廣力度。隨后，財政部先后公布了兩批新能源汽車推廣應(yīng)用共計40個城市和區(qū)域的名單。今年以來，北京、天津、上海等城市連續(xù)發(fā)布新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。上海正著力打造市區(qū)5公里、郊區(qū)10公里“充電圈”，預(yù)計到2015年，上海將推廣應(yīng)用新能源車10000輛以上，充電樁建設(shè)將達到6000個以上。
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無論從產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展，還是政府的一系列舉措與態(tài)度，乃至于新能源汽車對于治理大氣污染的核心作用來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做好當(dāng)房地產(chǎn)業(yè)“接班人”的準(zhǔn)備，并成為拉動中國經(jīng)濟增長的第一選擇。尤其是在特斯拉入華已取得耀眼的商業(yè)成績的背景下，政府對于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)扶持政策或更加密集，助力民族產(chǎn)業(yè)“正面迎敵”。
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當(dāng)然從中國人口眾多，道路交通資源較為稀缺的現(xiàn)狀來看，在新能源電動車上優(yōu)先被鼓勵的將是中大型的公共汽車，例如已經(jīng)在新能源客車上有成熟解決方案，并開始試水海外市場的宇通客車、中通客車、及福田汽車。
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