來源：汽車周報?
充電配套設施滯后阻礙新能源汽車推廣應用的現狀正在得到改變。在中央政府年度推廣目標的鞭策和達標后給予充電設施建設獎勵的雙重刺激之下，北上廣等大城市正在對新能源汽車充電設施建設做出更詳細、更具鼓勵性的政策措施。
先是上周，廣州市工信委、市財政局聯合印發了《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理辦法》，對廣州市電動汽車充電設施地面構筑物、充電樁（機）等充電設備及其接入上級電源的相關配套電設施給予（不含土地費用）30%的財政補貼。
再是6月8日，上海市交通委等部門發布《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》，將于7月1日正式實施?！稌盒幸幎ā分忻鞔_，電動汽車生產企業對充電設施建設維護負有主體責任，應將充電設施建設維護納入其銷售服務體系。
而在北京，充電設施的建設也已被攪活 ，國電、普天、北汽等來自不同領域的企業攜手合作，加上北京市發改委在建設費用上給予30%的補貼，北京市今年至少還將新增1500個充電樁（群）。
北上廣這三個城市在充電設施方面的政策可為其他城市推廣新能源汽車提供一個思路，即在通過補貼產品推廣新能源汽車的同時，同步補貼或鼓勵建設配套充電設 施，解決消費者的續航里程憂慮，從而達成國家設定的推廣標準--京津冀、長三角和珠三角地區等大氣污染治理重點區域中的城市或城市群，2015年度新能源 汽車推廣數量不低于1萬輛；其他地區的城市或城市群，2015年度不低于5000輛。如若不然，則將被動態調整出示范城市范圍。
以廣州為例，有媒體指出，廣州推廣新能源車最大的困難在于充電基礎設施嚴重不足，要完成到2015年1萬輛新能源車的目標，需要匹配約9900個充電樁， 這才有了廣州市對充電設施的補貼政策--按照不同類別，公交、出租、物流等專屬充換電站補貼上限300萬元/站；公共充電站補貼上限90萬元/樁；分散直 流充電樁補貼上限12萬元/樁；分散交流充電樁補貼上限0.6萬元/樁。
而上海則是一個正面例子。截至今年5月，上海市共有充電樁7496個，其中，公用、專用充電樁3211個，私人自用充電樁4285個。這組數據對今年上海市達成1.3萬輛新能源汽車的推廣目標無疑有極大助力。
當然，從另一方面來說，新能源汽車數量的快速推廣也將帶動地方落實充電設施的建設熱情。在2014年11月四部委《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通 知》中可以看到，對于2015年京津冀、長三角和珠三角地區等大氣污染治理重點區域中的城市或城市群，若新能源汽車推廣數目在1萬~1.5萬輛，國家將對 該地新能源汽車充電設施獎勵5000萬元；推廣數量達到1.5萬~2萬輛，則給予7000萬元獎勵，推廣數量達到2萬~2.5萬輛，則給予9000萬元獎 勵；推廣數量超過2.5萬輛，則給予1.2億元的獎勵。
值得一提的是，國家把這種獎勵與推廣數量動態聯動--四部委每年組織對新能源汽車推廣城市或城市群進行綜合考核，考核結果為優秀的適當上浮獎勵資金，考核結果較差的則相應扣減獎勵資金。