來源：能源觀察?
10月9日，國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，明確提出目標，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。那么與此同時，國外充電樁建設的現狀如何，是否有些讓人耳目一新又可借鑒之處？下面小編就帶大家來逐一感受。
美國：一秒變“樁東”
在美國，電動汽車的銷量已占全球的45%。截止至14年6月，美國已經賣出了累計22.7萬輛電動車。電動車在美國之所以能夠如此有人氣，與美國政府對充電樁建設的重視密不可分。
ChargPoint是美國最大的電動車充電樁服務商之一。目前，它們已建的充電樁占全美充電樁數量的40%；另外，市民還能通過手機下載App來尋找附近空閑的充電樁，甚至還能通過購買電動樁成，一秒變“樁東”。
日本：充電樁比加油站還多
日本與美國一樣，同樣也是電動車大國。隨著市民對充電樁的需求越來越大，充電樁的數量也越來越多。日產汽車公司報告顯示，公共場合充電樁和家用充電樁數量達到40000，超過了日本34000的加油站數量。
而且，充電樁的建設不僅有政府在推進，豐田、日產、本田、三菱這四本土大車企還與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務”公司，主動擔當起在承擔起在充電樁的安裝成本和8年的免費保修。
此外，日本便利店巨頭例如全家、羅森等也紛紛舉手表示愿意加快充電設施的建設，期待以此增加人流量，最終達成共贏。
英國：充電樁是無線的
獨居慧眼的高通集團宣布將注資英國最大的充電服務商Chargemaster，一同加速英國國內的充電樁布局并發展電動車無線充電技術。這種無線充電技術使用一種叫做磁共振的方法充電，這種方法的充電效率高達90%，甚至比有線充電效率更高。
如今，Chargemaster已經在英國的公共區域、寫字樓以及居民住宅區布下2.7萬個充電樁。隨著充電網絡布局的不斷完善，英國市民購買新能源汽車的意愿將持續升溫。Chargemaster希望開發一種充電板，可以直接鋪設在英國等其他國家高速公路上，需要充電的電動車可以邊行駛邊充電，完全不影響汽車的正常行駛，將會比目前的燃油汽車更節省加油的時間。
法國：電樁不給力，補貼很任性
近幾年來，隨著法國政府對新能源車的“任性”補貼（每購買一輛純電動汽車的補貼額度在5000歐元到7000歐元之間，而混合動力車補貼額度最高也達4000歐元），市民購買新能源車的行為也在快速上漲。不過，與之相反，法國目前投入使用的充電樁卻只有8000個，根本不能滿足電動車的市場發展需求。
為了解決這個難題，法國政府經過審議后拍板：未來3年法國將在現有充電網絡基礎上增加16000個充電樁，預計投資8000萬至1億歐元。據悉，法國博洛雷集團（Bolloré）和法國電力集團與雷諾集團的聯營企業將參與電動汽車充電站點建設項目。
瑞士：只需15秒，電動巴士另類充電思路
瑞士ABB公司開發了名為“閃速充電（FlashCharging）”的技術，乘員135人的電動巴士能利用行駛路線上各個車站作為充電點進行充電。車輛在停靠單臺的時間，就可以通過充電點進行短暫充電，充電率達到400千瓦。車輛的充電設施位于車頂上方。充電點與由激光控制的移動臂相連，能在15秒內為汽車電池完成一次充電。這一設計的理念是，讓電動巴士在一次充電后有足夠動力行駛至下一個充電站。線路終點站將允許長時間的完整充電，而完整充電后汽車可行駛更長距離，據ABB公司透露，一次完整充電的時間大約需要3到4分鐘。
除更快的充電時間之外，這一系統還使用了名為TOSA的無碳排放解決方案，從清潔的水力發電站獲得電力。TOSA 巴士系統由瑞士洛桑聯邦理工學院（EPFL）交通中心和 ABB Sécheron 等公司聯合研發，日前他們已成功試運行了TOSA系統。
德國：30分鐘，電動車滿80格血
作為寶馬、奔馳和奧迪的故鄉，德國也很注重電動車的發展。而且，政府規劃在2020年前，德國上路的電動車要達到100萬輛。
目前，德國上路的電動車只有約10萬輛，充電樁只有約2100個。所以，即使市民有購買新能源車的打算，卻很有可能半路變廢鐵。近期，政府決定，將針對大城市與交通要道，至2017年計劃建成400個快速充電樁，要求半個小時內必須讓電動車滿80格血，而且還要統一使用具有歐洲標準連接器。
將電動汽車充電裝置集成到傳統的路燈上，這是世界各國都在努力嘗試的降低電動車公共充電設施成本的方法之一。柏林首批4個集成了汽車充電裝置的傳統路燈桿于2014年12月改造完畢，正式投入使用。這套裝置還包含一個計費模塊，用戶采用預付費制度，充電產生的電費會直接在系統內扣除。在路燈桿上安裝充電裝置花費300到500歐元，而新建一個充電樁則需10000歐元的投資。在路燈桿上安裝充電樁卻是比新建一個充電樁的成本低，這對于中國來說，也是可以借鑒的方向。