來源：蓋世汽車網(wǎng)
?
傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展，必然離不開加油站。新能源電動汽車的發(fā)展，同樣離不開充電站。事實證明，充電站是阻礙電動汽車發(fā)展的主要原因之一。對于兩種完全不同的形態(tài)的汽車動力提供方式，充電站有哪些方面的借鑒和創(chuàng)新。
?
總結(jié)過去幾年充電設施發(fā)展過程中遇到的經(jīng)驗或者問題教訓應該不能按照加油站的模式建設充電設施，跳出加油站的思維模式，揚長避短。
?
加油站有三個特性，公共性、集中性、即時性。充電設施按照這三個性去做，現(xiàn)在的密度和充電速度全面落后于加油站的體驗。不能用比較舊的眼光看待充電站，要把電的模式發(fā)揮出來，比如電的安全靈活性。
?
揚長避短三個關鍵結(jié)合
?
第一，專用設施和公共設施結(jié)合，充電專業(yè)設施成本低使用便捷優(yōu)勢，把這個優(yōu)勢發(fā)揮出來，在發(fā)展初期公共設施一定是充電久。
?
第二，公共設施和停車設施結(jié)合，停車的選址比加油站更加靈活、更貼近用戶。
?
第三，要和信息服務結(jié)合，現(xiàn)在分散沒有加油站那么集中，有客觀的需求，有需求形成品牌以后就可以對接很多分散的資源，所以對于充電來說跟加油站相比有共享機制的特征，對社交商業(yè)附加值很大。
?
現(xiàn)在整車規(guī)模快速增長，充電已經(jīng)達到瓶頸，未來兩三年會更突出。現(xiàn)在從政府到企業(yè)關注點很多都放在公共設施里面，和用戶真正的需求不一定切合很好，未來還是先專用后公用，因為資源必定有限的，第一個優(yōu)先級是有固定車位的，推進固定車位的便捷化。除了專用以外，公共也有補充。對不具備條件的用戶增加一些條件，另外把公共網(wǎng)絡搞得更完善，短期內(nèi)很難做到。
?