來源：中華網 2015年中國（北京）國際電動車技術展示交易會、第十二屆中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會于6月3-5日在北京中國國際展覽中心（老館）拉開帷幕。本屆展會由中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心、北京市新能源汽車發展促進中心、北京新能源汽車產業協會、北京華興展覽服務有限公司共同主辦。 開幕式剪彩儀式 北京市科委新能源與新材料處處長許心超、北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬、北京市新能源汽車產業協會常務副秘書長黃鶴齡及主辦方北京華興東方展覽有限公司總經理隋邠等領導出席開幕式并舉行了剪彩儀式，黃鶴齡副秘書長在致辭表示：本次展會旨在推動新能源汽車的推廣普及，滿足消費者對新能源汽車日益增長的需求，為參展企業提供一個更好的參展環境、提升展覽品質，增進政府、行業、上下游企業、投資機構、消費者等各方之間的互動交流，擴大企業品牌影響力和競爭力，推動企業更好地開拓國內外市場。 北京市新能源汽車發展促進中心牛近明等領導視察參展企業 在當今提倡全球環保的前提下，新能源汽車產業的發展創新不斷改變著人們的生活，作為行業的交流及展示的新平臺，展會無疑成為新能源車及電池新技術的“大秀場”。展會期間除眾多廠商攜新車、新技術重磅亮相，為新能源車揭開面紗。同期將有多場活動精彩上演，主要包...
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來源：電動汽車網 近兩年巨大的市場前景和政府的千億元級的補貼，掀起了一場全國性的新能源車熱。任何車企都不會能夠錯過這樣的千載難逢的市場機會。這在本屆上海車展上得到了有力的印證。 103輛新能源車亮相本屆上海車展 隨著中國新能源汽車市場的快速增長，以自主品牌新能源汽車擔任主角的上海車展開始發生變化。在本屆上海車展亮相的103款新能源汽車中，有51款屬于國內自主車型、52款屬于跨國與合資車型，各占據了半壁江山。除了純電動車與插電式混合動力兩條主路線的車型外，混合動力車型也成為了各展臺的重頭戲。 寶馬推出X5xDrive40e，沃爾沃推出S60LTwinEngine，奔馳推出Gle500e4Matic,奧迪則帶來A6Le-tron、Q7e-tron的新混動插電衍生車。與之相較，坐鎮主場的自主品牌也是信心滿滿，比亞迪任性派出全新能源車陣容參展，汽榮威也首次亮相了榮威9501.8T和2015款插電式混合動力轎車榮威550PLUG-IN…… 政策促進新能源汽車快速增長 本屆上海車展的新能源車盛況，也正是這幾年來國家大力推廣新能源車，從國家到地方出臺各項整車補貼及越來越多的城市實行限牌、拍牌的行政一刀切等情況綜合作用下所呈現出的意料中的效果。新能源車銷量今年預計達20萬輛，明年或將增長50%至30萬輛，各汽車品牌也是看準了這塊新出爐的蛋糕，一向高大上的豪車品牌也紛紛加入...
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來源：電動汽車時代網 電動汽車的大熱催生電動汽車充電站的瘋狂建設，電網、充電服務商等一眾國家和社會企業紛紛進駐電動汽車充電站的建設大潮。以北京為例，目前北京已建成約1500個社會公用充電樁，50%以上布局在四環路以內，60%以上布局在五環路以內，中心城區充電服務半徑縮小至5公里。 圖為北京已開放充電站地圖（數據來源于北京電動汽車智能服務平臺） 北京電動汽車充電站規模 北京電動汽車保有量已達4000余輛，電動汽車充電樁的建設逐步加速。2014年北京在個人停車位上建成約2200個隨車自用充電樁，目前已建成了約1500個社會公用充電樁，2015年計劃新建充電樁2000個，半數以上布局在四環路以內，平均服務半徑為5公里。 電動汽車充電收費標準 以北京為例，目前電動汽車充電價格統一按照非工業電價標準執行，執行峰谷電價的用戶可享受峰谷電價政策。另外自今年6月1日起，北京電動汽車充電服務費按充電電量收取。每千瓦時收費上限標準為當天北京92號汽油每升最高零售價的15%，由各充電站運營商收取。 電動汽車充電方式 電動汽車可以通過樁體交流充電樁、壁掛式交流充電樁、便攜式充電樁、直流充電樁等方式進行充電，分快充和慢充。快充又稱應急補電，是利用地面直流充電機以較大直流電流在20分鐘至1小時內，通過充電接口為電動汽車提供短時補電服務。慢充時間較長，目前續駛里程為200公里左右的...
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來源: 中國新聞網 本月1日開始，純電動汽車在北京不再受尾號限行管理。北京交管部門攝像頭可自動分辨電動汽車，即使在普通燃油車尾號限行日上路，也不會被記錄。不過，數名純電動車車主在接受記者采訪時表示，雖然目前有豐厚的補貼和不限行限購的政策扶植，但是，充電問題卻成了攔路虎，原因就是充電樁的安裝遇到了種種問題。 此前北京市交管局在官網發布《關于純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制的通告》，明確了純電動車不限行的政策從6月1日起正式執行。從今年6月1日至2016年4月10日，純電動車無須執行每周一天的限行政策。據交管局相關部門介紹，除要求純電動車車主主動更換行駛本外，全市注冊登記的電動車已經在交管局信息系統中獨立區別，即使被路面上交通攝像頭拍攝下來，也不會被記錄違反尾號限行規定。該政策一出就得到了各界的高度肯定，消費者也表示歡迎。 不過記者采訪了數名純電動車車主后發現，即使有不限行限購與高補貼的政策，充電問題仍然是阻礙消費者購買純電動車的最大障礙。多位居住在老舊小區的居民表示，雖然自己已取得新能源車指標，但是自己居住的小區沒有物業，且沒有固定停車位，充電樁的安裝成了最大問題。另外，還有一部分租住房屋的消費者也面臨著充電樁安裝不方便的問題。受訪的消費者中還有一部分表示，雖然是剛性用車需求，但由于目前還無搖號申請資格，即使...
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來源： 廣州日報 日前，廣州市工信委、市財政局聯合印發《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理辦法》（以下簡稱《辦法》），廣州市每建一個充換電站最高可獲得300萬元的補貼。 《辦法》規定，廣州市充電設施項目補貼范圍包括充電設施地面構筑物、充電樁（機）等充電設備及其接入上級電源的相關配套電設施，不含土地費用。廣州市財政給予（不含土地費用）30%的財政補貼，不超過各類補貼上限。 各類充電設施項目按不同使用用途及裝設形式分類設置補貼上限如下：公交、出租、物流等專屬充換電站補貼上限300萬元/站；公共充電站補貼上限90萬元/樁；分散直流充電樁補貼上限12萬元/樁；分散交流充電樁補貼上限0.6萬元/樁。 廣州市計劃2015年在全市范圍建成105個充電站，1萬個充電樁。目前廣州推廣新能源車最大的困難在于充電基礎設施嚴重不足，要完成到2015年1萬輛新能源車的目標，需要匹配約9900個充電樁。 據悉，廣州供電局已開通辦理充電樁（站）的報裝業務，并推出充電樁報裝指南，目前用戶自備充電樁不收取報裝受理費用，居民個人充電樁的電價現按居民用電價格收取。 國家對新能源汽車的補貼標準根據純電駕駛里程確定，每輛的補貼額度為3.5萬元~6萬元，同時，廣州市財政對每輛新能源車的補貼額度也達到3.5萬元~6萬元。這意味著廣州市民購買新能源車，最高可補12萬元。
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