來源： 新華網 北汽新能源汽車公司日前與中石化北京石油公司達成協議，將在北京市內的部分有條件的中石化加油站建設為電動汽車服務的換電站。 北汽新能源總經理鄭剛說，現在國內運營的電動出租車續航里程在150公里至250公里，但充滿一次電需要1小時以上，部分產品甚至需要2個小時，嚴重影響了出租車的運營效率。北汽新能源開發的C50EB換電出租車換一塊充滿電的電池僅需要3分鐘，比燃油車還快，而且換一次電可以運營200公里，不僅可以提高司機的運營效率，還可以實現出租車的雙班運營，提高出租車公司的效益。 中國石化北京石油副總經理朱汪友說，此次與北汽新能源的戰略合作為中北京石油在新能源業務發展方面創造了新的契機；北京石油將在9月底建設完成雙榆樹、東經路等地區的2至4座充換電站并進行示范運營，后續根據電動汽車推廣進程進行充換電站的配套建設，全力打造北京市充換電站群。同時，北京石油將不斷完善充換電站的配套設施，提供形式多樣的充換電結算方式。 據了解，長久以來充電難、充電時間長、續航里程短是一直困擾著新能源汽車用戶的問題，特別是以運營效率為核心的電動出租車司機，成為制約出租車電動化的最大掣肘。此次與中國石化北京石油合作利用加油站場地資源建設換電站，不但解決了建設場地資源問題，同時通過提供換電服務，大大提高電動出租車的運營效率。
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2015
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來源: 網易汽車 據海外媒體報道，韓國起亞汽車日前宣布，美國能源部（DOE）向現代-起亞美而獲得補助的國科技研發中心（HATCI）與美國Mojo Mobility公司撥發了補助金，而獲得補助的原因是電動汽車（EV）用高速非接觸充電系統的研究開發項目，即無線充電項目。 美國能源部開始補貼車企布局無線充電 該研發項目分為三個階段。第一階段主要開發初級充電系統，使發電網與EV間電力傳輸效率達85％以上、利用快速充電能傳輸10kW以上電力。這樣的設計即使停車場的送電設備和車輛一側的受電設備稍微錯位也能充電，比較適合在日常生活中使用。 在第二階段，這套系統縮小了系統尺寸并進行了優化，使其能配備于起亞的小型EV“Soul EV”。在該階段系統完全運轉，傳輸效率達到92％。 今后要進行的第三階段，將生產5輛配備非接觸充電系統的Soul EV，反復實施性能測試，收集實際數據。在測試中，除了性能外，還將驗證耐久性、操作性和安全性等。 非接觸充電系統普及以后，可以削減EV的電池尺寸，有望降低價格，另一方面無線充電可以解決充電樁的體積問題，在特殊低端實施安裝。不過，兩公司雖然在推進研發，但并沒有提及實際配備該系統的EV何時銷售。
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來源: 發改委網站 近日，省發展改革委蔡木靈副主任一行赴我市調研新能源公交車推廣應用工作。周青峰總經濟師率工業處負責同志參加調研并匯報我市新能源汽車推廣應用總體情況。 蔡主任一行考察了為純電動公交服務的大學城充換電站，該充換電站和純電動公交線路自亞運會投入運營以來，整體運營良好，是全國為數不多的保持持續運營的純電動公交專線。 周總在匯報中提出，為鼓勵推廣應用，廣州市鼓勵商業模式創新，營造自有開放的市場環境，相應的配套充電設施、相關政策陸續完善，截至5月底，我市共推廣應用新能源汽車4490輛。 蔡主任對我市的新能源汽車推廣應用工作給予積極肯定，指出，省政府高度重視新能源汽車推廣應用工作，尤其是純電動公交推廣工作，要求我市要進一步加大純電動公交車推廣力度，盡快研究提出大規模推廣的工作方案。
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來源: 新京報 有消息稱，近期《電動汽車充電設施建設規劃》將出臺，預計到2020年換電站將達到1.2萬個，并建設450萬個充電樁。不可否認，近兩年電動汽車發展迅速、銷量快速提升，但充電設施稀少是橫亙在其發展道路上的一塊巨石，若上述政策實施，將是電動汽車發展的又一利好。據介紹，該規劃原本欲年初發布，而導致其被推遲的原因中，充電標準和充電設施如何建設應是重要影響因素。 當下，電動汽車發展屬于群雄并起的狀態，最明顯的特征是各自為戰，這導致了充電標準不統一：不但充電接口各不相同，充電電壓有區別，還有直流和交流、快充和慢充等多種形式。標準的不統一導致不同品牌間充電設施不可共用，分散了本就不多的充電設施資源，充電設施的公共屬性被弱化。若按上述規劃建設大量的充電設施，以什么標準建設？若采用一個標準，無論是用哪家的標準，都會有大量的電動汽車被排除在外；若采用多個標準，則同樣存在使用率不高的問題，而且也達不到提高充電設施覆蓋率，并推動電動汽車發展的目的。總之，如果要大規模發展電動汽車，解決充電標準不統一的問題是關鍵，而且也是先行要素。 統一充電標準是充電設施建設規劃發布之前應完成的工作。現在統一充電設施標準還是相對容易的，畢竟保有量不大，改造成本較低。若等到電動汽車大規模發展后，擁有巨大的保有量時再統一充電標準，不但會有巨大的成本支出，而且改造難度也會被成倍放大。...
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來源： 前瞻網 近日，深圳對外發布了組織實施新能源產業發展專項資金2015年第三批扶持計劃的通知，智能電網、太陽能、核能、風能、生物質能與新能源汽車等能源領域將受到重點扶持，扶持的方式為直接出資、股權資助與貸款貼息三項。今年6月，深圳發布了針對新能源產業發展的第一批扶持計劃，深圳新能源產業代表比亞迪位列其中，比亞迪的動力鋰電池項目獲得了約23億元的直接資助。 在發展新能源事業上，深圳在全國一馬當前。自2009年起深圳連續7年平均每年安排5億元資金扶持新能源領域企業科研、應用與推廣上的工作。按照《深圳新能源產業振興發展規劃》（2009~2015年）要求，2015年深圳新能源產業總產值需達2500億元以上，并且產業規模達百億元的企業需達3~5家，十億元企業為5~10家，億元以上企業30~50家。 深圳連續多年扶持新能源產業發展，無疑給全國帶來了示范作用，這也提振了新能源產業的發展信心。新能源指的是傳統能源之外的、在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，主要包含風能、太陽能、生物質能、核能與汽車新能源等。作為清潔能源，在環保以及傳統能源供應日趨緊張的背景下，新能源正成為我國重要的能源戰略。在政策與各地政府的積極推動下，未來新能源發展前景可期。具體來看，核電與新能源汽車電池將率先得到突破性發展。 數據顯示，目前我國核電在發電市場的比例僅為2...
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