來源： 法制晚報 免稅、不限行、中簽容易……在一系列利好政策下，新能源汽車越來越受市民青睞。記者上午從北京小客車指標辦了解到，本期普通小客車指標190個人搶1個，中簽率再創新低。同時，因通過審核的申請人數幾乎翻番，以往無需搖號直接配置的個人新能源車指標，此次也需搖號取得，中簽率為88%?！ 〗裉焐衔纾本┬】蛙囍笜宿k公布本期購車搖號相關情況，有資格參加指標分配的申請人再次創新高突破紀錄。經審核，截至今日零時，示范應用新能源小客車指標有6454個個人申請通過審核，比上期增加92%，幾乎翻番?！ ∮捎?015年第2期未配置的個人示范應用新能源小客車指標2364個將納入本期指標配置，因此本期將隨機搖出個人示范應用新能源小客車指標5697個。整體來看6454人搶5697個指標，中簽幾率約為88%，新能源車指標無需搖號的“美夢”不在。 另外，記者上午從小客車指標辦了解到，截止到今天零時，共有2478286個個人普通小客車指標申請通過審核，與上期相比增加了124847個。本期將隨機搖出個人普通小客車指標17815個，比上期有所減少?！ 「鶕€人搖號階梯中簽率相關規定，本期個人搖號基數序號總數為3385140個，即基準中簽率只有0.53%，中簽比相當于190人中1個，中簽難度再創新高。 據悉，搖號于明天上午10點舉行，搖號工作結束1小時后，可通過手機版查詢系統“北京汽車指標”...
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來源： 中國經濟新聞網 近年來，隨著國內新能源車產業的迅猛發展，鋰電池作為了新能源車的重要部件，產銷量也洶涌來襲。新能源車政策對鋰電池產業的拉動效應正在不斷增大，2015年鋰電池市場收益已創歷史新高?！ ∪ツ昴昴瑖夜ば挪抗剂恕朵囯x子電池行業規范條件（征求意見稿）》，限定了鋰電池產業的生產規模和工藝技術、產品質量、資源綜合利用等，提高了行業的準入條件，為行業的規范和日后的產業升級提供了基礎。隨后，財政部、國稅總局在今年1月末下發了《關于對電池、涂料征收消費稅的通知》，規定自2015年2月1日起鋰電池免征消費稅。緊接著，科技部于今年2月16日發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，指出轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200Wh/kg，比2010年提高一倍；2020年達到300Wh/kg。該方案提出的目標，是為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。國內隨之也開始了一場激烈的科技競賽，這期間電池技術不斷地得到提升。 分析人士指出，未來幾年，鋰電池生產企業將迎來業績持續高增長階段。2014年其市場規模已達715億元。業內預計，隨著鋰電池產業鏈迎來井噴，2017年鋰離子電池產業規模將爆增400%。據益普索行業報告測算，最近兩年中國新能源汽車銷量將實現翻番，未來六年年復合增長高達55%。該報告還顯示，天能2014年在電...
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來源： 人民日報 北京市從引導節能減排、推動轉型升級、提高生活性服務業品質等方面推出了15條促消費措施，其中包括實施新能源汽車購買補貼、老舊機動車淘汰更新補貼、節能產品進超市等舉措，鼓勵市民綠色消費?！ 私猓诒本┦猩虅瘴摵鲜锌莆⑹邪l改委將開展為期兩周左右的新能源汽車促銷季活動?；顒訉⒀埐糠忠褌浒傅募冸妱有】蛙噺S商，在合適的場地進行現場展示、體驗、預約試駕等。在補貼方面，純電動小客車續駛里程在80公里至150公里之間的，每輛可獲得國家和北京市補貼共計6.3萬元；150公里至250公里的，可獲得國家和北京市補貼共計9萬元； 250公里以上的，可獲得國家和北京市補貼共計10.8萬元。
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來源：鎮江日報 當下我國新能源車企正在走出自己的特色，但發展并非一日之功。在面臨的引導消費、充電設施、核心技術等眾多挑戰中，技術仍然是最讓人揪心的?！ ＜抑赋?，要想讓新能源汽車成為制造強國的載體，電池、電機、電控三大關鍵技術仍需突破。例如新能源汽車所用的電子模塊，國內少有廠商能量產，因此國內主流的整車廠商，都在采用外國產品?！ 〈送?，新能源汽車對半導體的要求明顯提高。根據英飛凌提供數據，2015年全球平均每輛車的半導體元件成本，混合插電和純電動汽車接近700美元，是普通車的兩倍多。然而，我國的芯片進口量大已是不爭事實，新能源汽車半導體含量大幅增加，給制造強國大戰略提出了挑戰?！ ⊥瑫r，智能制造水平也是產業短板。鄭剛說，近年我國汽車大規模流水線制造水平已和國外接近，但智能制造差距還很大。徐輝認為，要達到《中國制造2025》目標，還需在生產、系統調試、零部件生產等環節，都達到智能化生產，這僅是最基本的要求。
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來源：中國報告大廳 面對充電樁的發展現狀，政府也在加大政策紅利，千億元市場級別的空間正逐漸打開。2014-2015年我國充電樁行業統計數據分析如下： 受新能源車的快速發展，充電樁和充電站等配套設施，也會迎來快速發展。2010至2013年，中國充電站保有量從76座快速增長至518座，年復合增長率達89.6%，充電樁數量也從1122個增長至22528個，年復合增長率高達171.8%。 據中國汽車工業協會數據顯示，2014年新能源汽車累計銷售7.4萬輛，同比增長3.2倍。2015，新能源汽車銷售2.6萬輛，同比增長2.8倍。而下游充電樁數量嚴重不足。據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，到2015年底建成40萬個充電樁、2000個充換電站?？山刂?014年底，全國僅建成了2.8萬個充電樁和723座充電站，新能源汽車與充電樁兩者之比約為4:1，遠未達到1:1的標配。雖然十二五規劃的任務還未完成，國家制定的“十三五”規劃，又加大了充電樁和充電站的建設規模，到2020年，充電樁要達到450萬個，充換電站要發展到1.2萬座。 充電樁建設大潮已經勢不可擋，有預計稱2015年我國充電設施市場規模將達到200億元，2016年為400億元，到2020年將突破1000億元。更多相關信息請查閱中國報告大廳發布的充電樁行業市場調查分析報告。 按照國務院...
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