來源：搜狐汽車 要說時下最大的風口在哪里？新能源車和“互聯網+”應該是眾望所歸。今年兩會總理大人就親自呼吁：要順應“互聯網+”的發展趨勢重點發展新能源汽車。總理的號令一起，在上海車展上就已經看到了爆發的火力：新能源車和互聯網+的戲碼比當年的露露們斗艷還要激烈！ 一面是“互聯網+”汽車忽如一夜春風集體爆發，近幾十臺“互聯汽車”搶著露臉，像百度、阿里這樣的互聯網大亨磨刀霍霍向汽車界進軍，通過尋求合作伙伴，直接利用大數據和互聯網，要搞互聯汽車。另一面新能源車也不輸人氣，整個展會有36臺新能源車首發，不僅合資品牌遍打新能源牌，江淮等中國品牌也推出新能源車，為國內提供親民選擇。 新能源車和互聯網+搶頭條的戲碼不斷，但畢竟互聯網+還尚處紙上談兵階段，前路漫漫，小編暫時保留意見。最有趣的是，小編發現新能源車和互聯網+有玩出基情的——江淮iEV5和中國工商銀行簽署電商戰略合作協議，開始在工行的融E購平臺賣車！ 剛知道這個消息時，筆者驚呆了，為啥一個整純電動汽車的會和銀行金融電商在一起了？江淮這一步棋，一下子就占住了新能源和互聯網+兩個風口，這到底想干啥？ 內幕一：門當戶對，一起過上互聯網+幸福生活 結婚還得講門當戶對，江淮新能源和互聯網+這步棋當然也是要講般配的。怎么說江淮i...
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2015
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來源：騰訊財經 充電樁市場向民資開放之后，充電設備生產商、電動汽車廠商等紛紛轉向充電運營。由國家電網、南方電網、中國普天等組成的運營商陣營面臨變化。 去年6月中標國家電網二期充電樁建設的奧特迅，近來在充電樁運營布局上，表現出強勁勢頭。3月20日，公司發布定增案，擬募集資金約4.2億元，構建大汽車充電產業生態圈。相比現存充電運營模式，奧特迅提出“樁聯網”概念，將業務延伸至下游充電網絡運營領域。以“互聯網+”模式將充電設施與互聯網緊密結合，通過APP為車主提供各類增值服務，拓寬盈利渠道。 對此，行業人士分析指出，隨著充電樁市場的爆發，“樁聯網”不僅將帶動新能源汽車的普及，且在汽車維修、租賃及支付等方面將給行業營收帶來很大想象空間。 4.2億投建“樁聯網” 記者從奧特迅上述非公開發行方案獲悉，此次增發計劃中有2.53億將投向深圳市電動汽車集中式充電設施建設運營項目，1.37億投向電動汽車充電設備研發及擴產項目，2120萬投資建設電動汽車充電設施營銷服務網絡，1050萬建設電動汽車充電運營樁聯網云平臺項目一期?！笆聦嵣?，以上四個項目是緊密結合的，概括起來講，奧特迅要從一家充電樁產品提供商轉向運營商，目前國內充電站運營商主要有國家電網和南方電網以及中國普天。包括奧特迅在內的民資，作為市場新進入者，試圖...
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來源：電動汽車網 財政部網站5月14日披露加快新能源汽車推廣通知，要求建立鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長新機制。通知提出對新能源公交車提供運營補助，2015年-2019年各類車型補助標準在2萬-8萬元不等，燃油公交車成品油漲價補助標準逐步遞減。業內認為，該政策的實施，有利于加速新能源公交車的推廣，并帶動下游鋰電池需求。同時，特斯拉儲能電池銷售火爆，由于其采用鋰電池技術，使鋰電產品在儲能領域的應用有望出現爆發。 通知顯示，為鼓勵新能源公交車購買，2015年-2019年按照不同類型，10米以上純電動公交車長年運營補助為8萬元，插電式混合動力在4萬元標準，燃料電池為6萬元。推廣比例方面，大氣污染治理重點區域和重點省市，2015年－2019年新增及更換的公交車中，新能源公交車比重應分別達到40%、50%、60%、70%和80%。另外，對燃油公交車成品油漲價補助標準進行遞減，以2013年實際執行數作為基數，2015年減少15%、到2019年減少60%。 公交車由于路線固定和運行時間存在規律，在新能源車推廣中擔當絕對主力。數據顯示，新能源公交和公用事業用車（環衛車、郵政車），在新能源汽車的占比已經達到76%。北京、上海、深圳等一線城市，新能源公交車數量位居全國前列。深圳市已經成為全球新能源公交車數量最多的城市，目前...
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來源：第一電動網 根據美國市場研究機構Navigant Research，2014-2023年，全球電動汽車充電服務收入總計將達113億美元（約合人民幣700.7億元）。 當插入式電動汽車充電市場的住宅領域和插入式電動汽車銷售同時增長，商業領域的增長更多地依靠切實可行的商業模式，在一些地區是依靠政府政策。除了以上區別外，由于電動汽車供電設備行業持續演變，兩個領域的收入預計在未來幾年迎來增長。 來自Navigant Research的一份最近報告分析了插入式電動汽車充電設備銷售和充電服務的全球市場，包括對到2023年的住宅及商業充電系統銷售額及充電服務收入進行預測。 “住宅充電市場正進入到充電器只是一種商品的階段，并且關注價格的降低?！盢avigant Research首席研究分析師Lisa Jerram表示，“同時，商業充電市場處于泡沫狀態，體驗著不同的商業模式，包括吸引客戶的免費充電，使用收費，以及廣告效益等，希望能夠為長期增長找到最可行的方案?！? 報告指出，抑制商業充電市場進一步發展的一個關鍵障礙是缺乏互通性，包括基站沒有能力通過多重網絡實現互聯，以及網絡準入支付帶來的挑戰。盡管電動汽車供電設備行業已通過采取開放標準來努力解決互通性問題，但是這個問題仍然嚴峻。 ...
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來源：南方日報 近來，多家國內外車企都在加大對燃料電池的研發力度。最新的例子是，5月13日，豐田汽車發布聲明稱與馬自達簽署合作備忘錄，實現雙方商品、技術的互補。消息人士透露，雙方在技術領域的合作將主要涉及加速燃料電池研發。 這意味著，燃料電池技術將從豐田一家企業主推擴充至日系陣營，進一步加速燃料電池的發展。分析指出，除了燃料電池技術的突破，以鋰電池為代表的動力電池也進入了高速發展期，技術正加速成熟，并直接支撐新能源汽車銷量的猛漲。 燃料電池汽車成熱點 據了解，豐田與馬自達將在燃料電池領域強化合作，主要應對各區域市場不斷強化的排放法規。這是豐田向市場推出第一款燃料電池汽車Mirai之后，又一車企加入燃料電池技術的研發陣營。 事實上，燃料電池并非新興事物，早在上世紀90年代，市場便興起過一輪發展高潮，其采用鉑金屬作為催化劑的質子交換膜燃料電池，具有發電效率高、輸出比功率高、壽命長、噪音低、可室溫啟動等諸多優點。 按照工作原理，燃料電池其實是一個發電裝置，而非電能處處裝置，其所需的燃料是“氫氣”。氫氣由燃料電池陽極進入，空氣由陰極進入，經過催化作用后，質子被氧吸收至電池薄膜另一邊，電子則形成電流，到達陰極，借此形成電壓驅動電機，實現車輛的正常行駛。 據悉，...
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