在發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)上一直走在全國前列的深圳，近期又有新動作。深圳市計劃采用一項被稱作“集約式柔性公共充電站”的新模式，有望大幅度提高充電設(shè)施的使用率，提升車主的充電體驗。與此同時，該模式還能減少過去一直困擾各方的投資浪費。電動汽車充電這事兒“有點煩” 一邊是電動汽車車主抱怨充電難，一邊是已有的充電樁利用率極低，當(dāng)前電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)陷入兩難境地。 來自國家電網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，國網(wǎng)公司運營充電樁單樁日均充電時長為0.35個小時，整體利用率僅為1.46%。來自南方電網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月份，南網(wǎng)系統(tǒng)累計共建設(shè)4356臺充電樁，但大部分充電樁存在空置的情況。 記者實地走訪了深圳市南山區(qū)歡樂海岸、寶安區(qū)凱旋城等多個停車場，基本上充電樁車位都被燃油車占據(jù)。南山區(qū)歡樂海岸一名停車場工作人員告訴記者，五年來，車場內(nèi)的七個充電樁幾乎都沒有使用過。 一邊是充電市場的火熱，另一邊卻是新能源車主在充電時時常遭遇煩心事：充電排長隊還得交停車費、不同平臺的充電卡無法通用、車樁不匹配充不了電等。 僅以充電車位被占為例，不僅在商業(yè)地產(chǎn)...
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今年年底，深圳市將建成100個集約式柔性試點充電站，目前已投資、建設(shè)、運營50余座。這些充電站引起了業(yè)內(nèi)外多方的關(guān)注，因為其采用的是一種全新的電動汽車充電技術(shù)：矩陣式柔性充電堆。 這項由深圳的國家級高新技術(shù)企業(yè)——奧特迅電力設(shè)備股份有限公司自主研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)得到了充分的驗證。記者在奧特迅電力大廈負一樓見到了基于該技術(shù)驅(qū)動創(chuàng)新的新模式——集約式柔性公共充電站，可以看到，只需要占用2個停車位安裝800kW的矩陣式柔性充電堆，即可為停放在18個車位上的不同功率電動汽車提供匹配其功率的充電需求。據(jù)現(xiàn)場負責(zé)操作的工作人員介紹，以每天滿負荷充電時間10小時計算，這樣一個集約式柔性公共充電站可滿足約1200輛社會乘用車的充電需求。深圳一 那么，這項新技術(shù)究竟解決了行業(yè)的什么痛點呢？ 首先，滿足現(xiàn)在電動汽車充電需求。目前市場上投放的電動汽車公共充電樁絕大多數(shù)為固定功率充電樁，對應(yīng)單一功率車型，面對40kW、60kW、80kW、120kW等不同功率車型共存的情況，不能實現(xiàn)充電設(shè)備與電動汽車的兼容互通，車主常常面臨找不到匹配功率充電樁的困窘。而新技術(shù)可以根據(jù)車輛需求，自動識別并分配所需的最大充電功率，同一充電終端，可以滿足15kW~350kW之間的...
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近日，眾多行業(yè)內(nèi)國際專家齊聚深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司，與中國專家一起，就電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)直流充電標(biāo)準(zhǔn)進行了討論。 標(biāo)準(zhǔn)化是企業(yè)科技創(chuàng)新的重要基石，也是企業(yè)科技創(chuàng)新實力的重要體現(xiàn)。近年來，隨著中國科技創(chuàng)新實力的不斷提升，中國企業(yè)在參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定方面，無論是深度還是廣度都有了長足進步。 此次會議是按照IEC/TC69 MT5（國際電工委員會直流充電維護工作組）計劃安排，由中國電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)起。會上，各國專家對2014年國際電工委員會（IEC）發(fā)布的IEC61851-23（直流電動汽車充電站）標(biāo)準(zhǔn)進行了逐條討論。 會后，專家們參觀了基于矩陣式柔性充電堆技術(shù)的新型充電站，該技術(shù)為奧特迅自主研發(fā)的第二代電動汽車充電技術(shù)，單堆裝機功率達1080KW，可以根據(jù)電動汽車的充電功率進行智能分配，實現(xiàn)了電動汽車充電的新突破。專家們表示，這一技術(shù)適應(yīng)了未來大功率充電發(fā)展趨勢。 作為大功率直流設(shè)備整體方案解決商和直流操作電源細分行業(yè)的龍頭企業(yè)，奧特迅2008年進入電動汽車充電設(shè)備研發(fā)和制造領(lǐng)域，在工業(yè)大功率充電設(shè)備行業(yè)有著深厚積累和實踐，掌握了大功率電動汽車充電核心技術(shù)。轉(zhuǎn)自新華網(wǎng)廣東頻...
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隨著行業(yè)技術(shù)和使用理念的革新，電動汽車開始成為新的市場寵兒，走進千家萬戶。但同時，隨之而來的“充電難”問題卻成為社會新的“煩心事”，一方面充電站、充電樁建了不少但使用率不高，另一方面車主大排長隊卻難找到合適的充電裝置。 如何破局？深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司董事長蕭霞認為，破解社會充電難題，需要從充電功率的靈活適配入手，最大限度發(fā)揮每一個充電終端的效用，最大化資源利用。 作為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，蕭霞所在的奧特迅經(jīng)過數(shù)年的研究，推出了“矩陣式柔性充電堆”技術(shù)，力求打破電動汽車充電市場的發(fā)展瓶頸。她在接受人民網(wǎng)記者訪問時表示，希望能通過這項新技術(shù)，推進充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善布局，為新能源汽車的良性發(fā)展提供保障。 為何電動汽車充電難？ 據(jù)統(tǒng)計，截至2016年底，全國電動汽車集中充電站有5600余座，充電樁總量預(yù)計接近31萬個，充電設(shè)施建設(shè)的力度還在不斷加大。為什么“充電難”的問題依然頻頻出現(xiàn)？從分散式充電樁（交流慢充）到集中式充電站（直流快充），電動汽車的充電技術(shù)逐步豐富，但問題也不斷顯現(xiàn)。在電動汽車銷量連連翻新的環(huán)境下，充電設(shè)施布局更需要提前規(guī)劃，才能避免出現(xiàn)大量浪費和供求不符的情況。對...
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來源：第一電動網(wǎng) 聚焦電動乘用車大功率充電技術(shù)的前景與挑戰(zhàn)——“電動汽車熱點問題系列研討會”召開 2017年5月6日，中國電動汽車百人會2017年第二期“電動汽車熱點問題系列研討會”在京召開，此次研討會的主題聚焦“電動乘用車大功率充電技術(shù)的前景與挑戰(zhàn)”。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高主持了此次會議。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚、華北電力大學(xué)教授郭春林、奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司電池系統(tǒng)部部長曾祥兵、深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司總工程師李志剛等十位嘉賓在研討會上作了引導(dǎo)發(fā)言。 在我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)的起步階段，續(xù)駛里程是用戶選擇純電動汽車的重要指標(biāo)之一。而隨著動力電池技術(shù)的快速發(fā)展，純電動汽車的續(xù)駛里程已經(jīng)有了大幅提高，初步具備了與傳統(tǒng)燃油車相競爭的能力。與此同時，用戶對電動汽車的充電時間有了新要求。目前來看，純電動汽車的充電時間比傳統(tǒng)燃油車加油時間長出不少，這也影響了電動汽車用戶在充電時的體驗。大功率充電技術(shù)能夠解決用戶充電時間長這一痛點。如果將充電時間縮短至3-5分鐘左右，那么在補充能量的時間上，電動汽車就具備了與傳統(tǒng)燃油車相競爭的能力，也能夠符合用戶的使用習(xí)慣。 但是，行業(yè)內(nèi)對于發(fā)展大功率充電技術(shù)是否符合我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)情況、何時大規(guī)模推進大功率充電技術(shù)等問題上，還存在一些爭議。在此次研討會上，各領(lǐng)域的專家就中國發(fā)展大功率充...
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