來源: 廣州日報(bào) 市民購買新能源汽車，中山地方最高補(bǔ)貼3.6萬元。昨日，記者從中山市環(huán)保局獲悉，《中山市新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》（以下簡稱《細(xì)則》）目前已正式出爐。值得注意的是，本次購買新能源汽車的單位和個(gè)人可以獲得財(cái)政補(bǔ)貼的時(shí)間段為2014年1月1日至2015年12月31日，但是2014年和2015年的純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程有很大的變化，其中，2014年純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程達(dá)到80公里，2015年純電動(dòng)乘用車的續(xù)駛里程必須達(dá)到100公里以上才能獲得補(bǔ)貼。 最高可補(bǔ)貼七成 “新政出臺后，中山市民購買新能源汽車最高可享受車輛價(jià)格七成的補(bǔ)貼。”中山市環(huán)保部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次中山市的補(bǔ)貼細(xì)則主要根據(jù)國家及省一級的補(bǔ)貼方案，計(jì)算出相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并對市、鎮(zhèn)財(cái)政負(fù)擔(dān)比例作了補(bǔ)充。按照規(guī)定，省、地方兩級補(bǔ)貼總和需與國家的補(bǔ)貼一致，各級財(cái)政車輛購置補(bǔ)貼總額度不得超過車輛價(jià)格（即未扣除任何補(bǔ)貼時(shí)的價(jià)格）的70%。各級補(bǔ)貼總額不足車輛價(jià)格70%的，按照上述最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼；各級補(bǔ)貼總額超過車輛價(jià)格70%的，先按照國家和省有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼，市級補(bǔ)貼補(bǔ)足至車輛價(jià)格的70%。 據(jù)了解，中山市新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼資金由市、鎮(zhèn)（區(qū)）兩級按現(xiàn)行財(cái)政體制4:6比例分擔(dān)，一級財(cái)政鎮(zhèn)區(qū)全額負(fù)擔(dān)，由中山市財(cái)政局根據(jù)國庫集中支付規(guī)定撥付給相關(guān)單位和個(gè)人。 根據(jù)車輛所有人地址確定需...
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來源：中新網(wǎng) 日前，比亞迪首款插電式混合動(dòng)力SUV“唐”在深圳深港澳國際車展上展出。 新華社發(fā) 深圳汽車限購又給新能源車開了一次“綠燈”。日前，市交委和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布新能源車指標(biāo)增量調(diào)整方案，規(guī)定名下已有一輛車的個(gè)人和單位，可以再申請一輛新能源車指標(biāo)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一政策是本地新能源車行業(yè)的又一重大利好。 新能源車申購門檻一度偏高 雖然深圳汽車限購已經(jīng)為新能源車開過一次“綠燈”：每年新增的10萬個(gè)新車指標(biāo)中，2萬個(gè)指標(biāo)會(huì)指定留給新能源車。但遺憾的是，這劑“強(qiáng)心針”并沒有像預(yù)料那樣激活新能源車的私人市場。 根據(jù)市交委發(fā)布的數(shù)據(jù)，每次小汽車增量指標(biāo)搖號中，新能源車的廢標(biāo)率始終高居90%以上。最近一次搖號結(jié)果出來后，剩余電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)達(dá)到10102個(gè)，遠(yuǎn)大于參與搖號的個(gè)人和單位數(shù)量。與之相反的是，普通小汽車的增量指標(biāo)的競爭卻異常激烈，處在60人搶1個(gè)指標(biāo)的局面。 究其原因，深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象幀認(rèn)為是申購門檻太高了。他認(rèn)為，其實(shí)許多人想購買新能源車作為家庭的第二輛車，但限購政策要求電動(dòng)小汽車的申購條件與傳統(tǒng)小汽車一樣：擁有深圳戶籍或深圳居住證，個(gè)人名下無機(jī)動(dòng)車登記。“這就讓許多人放棄了買電動(dòng)小汽車的念頭。”因此，限購政策出來后，有關(guān)部門就開始整理材料上報(bào)，呼吁降低新能源車申購的門檻。 ...
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來源：搜狐汽車 新能源汽車在今年上半年的表現(xiàn)完全與整個(gè)車市大環(huán)境格格不入！為什么這樣說？請繼續(xù)閱讀。 據(jù)工信部發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-7月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍。其中7月我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)6657輛，同比增長79%，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)5688輛，同比增長4.5倍，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長17倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1650輛，同比增長145%。 在新能源汽車市場增長最快的是比亞迪。6月份比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到5036輛，同比增長2.8倍。貢獻(xiàn)最大的依然是“秦”插電式混合動(dòng)力汽車。另外，比亞迪SUV“唐”6月深圳上市后首月銷量達(dá)到412輛，‘唐’的快速增長將成為乘用車市場的一個(gè)亮點(diǎn)。” 而從目前看來，不光比亞迪在新能源方面發(fā)展迅速，北汽新能源、長安新能源都已逐步進(jìn)入快速發(fā)展中。 但目前新能源汽車的銷量與常規(guī)能源汽車相比占比很小，在享受多項(xiàng)政策紅利的新能源汽車，雖然目前頗受市場和消費(fèi)者的高度關(guān)注，上半年銷量有所增加，但實(shí)際現(xiàn)狀卻是新能源車的推廣仍有續(xù)航里程、充電難等問題需要改善，市面上的車型選擇面不夠豐富，現(xiàn)有車型也嚴(yán)重滯后于消費(fèi)需求。對廠家而言，地方保護(hù)主義加之不少地方政策尚未細(xì)化，也讓新能源在全國推廣起來困難重重。 例如各地的推廣情況并不均衡。在一線城...
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來源： 千龍網(wǎng) 原本100%中簽的純電動(dòng)車購買開始真正進(jìn)入“搖號時(shí)代”。來自北京市科委的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車一共上牌5091輛，其中6月份迎來井噴，上牌數(shù)達(dá)1955輛。純電動(dòng)汽車免過路費(fèi)、停車費(fèi)等利好政策也將在近期公布。 近期，北京市民購買新能源汽車的熱情開始升溫，讓曾經(jīng)“百搖百中”的純電動(dòng)車也開始變得搶手。今年6月，北京市小客車指標(biāo)辦公布了最新一期購車搖號相關(guān)情況，6454人一共搶5697個(gè)新能源購買指標(biāo)，中簽幾率首度變成了88%。 北京市5月份純電動(dòng)車的上牌數(shù)是1101輛，而6月份就達(dá)到了1955輛，這是之前從未有過的小高峰。市科委有關(guān)人士介紹說，今年上半年，本市陸續(xù)出臺了社會(huì)資本建設(shè)公共充電樁的資金支持、純電動(dòng)車出行不限號等利好政策。目前純電動(dòng)車免收過路費(fèi)、停車費(fèi)等利好政策已經(jīng)有了初步草案，將在近期發(fā)布。 在市民關(guān)心的充電樁方面，目前本市共擁有225個(gè)公共充電點(diǎn)，共1700個(gè)充電樁，自用充電樁近3000個(gè)。下半年公共充電樁也在市民需求的重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行擴(kuò)容。針對部分公共充電樁不能共通充電的問題，市科委正在進(jìn)行協(xié)調(diào)，未來有望統(tǒng)一為電力公司的充電卡或是ETC卡兩種方式。另外，還將鼓勵(lì)運(yùn)營方采用手機(jī)支付等互聯(lián)網(wǎng)支付方式。
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來源：北京商報(bào) 單獨(dú)搖號指標(biāo)、減免購置稅等一系列利好政策，以及消費(fèi)者環(huán)保意識的逐漸增強(qiáng)，使新能源汽車迎來了井噴式發(fā)展期。但是，由于充電樁數(shù)量較少而帶來的充電難，也成為新能源汽車發(fā)展道路上的障礙之一。近年來，政府在加大充電樁建設(shè)力度的同時(shí)，引入眾籌建設(shè)充電樁的方式，也有效地緩解了充電難題。 私人充電樁建設(shè)受阻 近年來，全國各地都開始加大新能源汽車的推廣力度，使其成為消費(fèi)者購車時(shí)的新選擇。以北京為例，數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，已累計(jì)推廣純電動(dòng)汽車約1.8萬輛。然而，在新能源汽車銷售數(shù)字攀升的背后，私人充電樁的建設(shè)卻并不樂觀。 雖然北京市擬出臺新建小區(qū)停車位配建充電樁不低于18%的政策，但對于已建成的小區(qū)以及老舊小區(qū)來說，消費(fèi)者想建一根充電樁并非易事。據(jù)了解，在小區(qū)建立私人充電樁，車主需要提出安裝申請，其中要提供個(gè)人身份證原件、小區(qū)業(yè)委會(huì)或者物業(yè)同意書等文件。此外，在安裝中，如果排線遇到較大困難，還需要車主與物業(yè)協(xié)商解決。 而且，安裝充電樁需要新能源汽車車主在小區(qū)中擁有固定車位，這對于各大城市日漸緊張的停車資源來說，顯得困難重重。汽車分析師賈新光表示：“解決私人充電樁建設(shè)問題，首先要解決停車位問題，但停車難已成為各大城市面臨的難題。” 同時(shí)，北京市新能源汽車推廣促進(jìn)中心主任牛近明認(rèn)為，對于已建成或老舊小區(qū)來說，由于車位緊張，物業(yè)確實(shí)無...
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