來源：新京報 北京大興一小區(qū)內(nèi)今年新建的充電樁。北京純電動車今天起不再尾號限行，但其發(fā)展仍受制于配套設施等因素。圖/CFP 今天起，北京市核發(fā)號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制，無需執(zhí)行每周一天的尾號限行政策，近1萬輛純電動車可“自由”行駛。 今年4月北京市政府發(fā)布《北京市關于實施工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施的通告》，提出純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施限制。北京市交管局隨后于5月18日發(fā)布，新能源小客車不限行措施從6月1日開始執(zhí)行。 北京市交管局有關部門介紹，純電動小客車是指以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅(qū)動的小客車。由于2014年9月1日前登記的純電動車（不含出租車），在行駛證上沒有車輛種類區(qū)別，6月1日前電動車所有人要完成換領行駛證手續(xù)，新?lián)Q領的行駛證上將注明電動車。 “雖然從車牌上暫時還不能區(qū)別新能源車和普通車，但新的行駛本已經(jīng)對車輛類型予以明確，便于今后交警路面檢查”據(jù)交管局相關部門介紹，除要求純電動車車主主動更換行駛本外，全市注冊登記的電動車已經(jīng)在交管局信息系統(tǒng)中獨立區(qū)別，即使被路面上交通攝像頭拍攝下來，也不會被記錄違反尾號限行規(guī)定。 記者了解到，新能源車指標申請數(shù)量已趨于增長，預計年底前有關部門也會發(fā)布電動汽車充電基礎設施規(guī)劃。但其同時也受到可選品牌太少，特斯拉等進口車無法上牌等因素的制約...
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來源：網(wǎng)易 新建建筑須配充電停車位 居住區(qū)18%車位停放電動車 今起北京純電動汽車將不再限行。 今起，北京純電動汽車不限行，但仍有一些居民有“隱憂”，擔心電動車跑半道上沒電了，周圍沒有充電設施。記者昨日從市規(guī)劃委獲悉，目前本市已經(jīng)開始編制《北京市電動汽車充電基礎設施規(guī)劃規(guī)程》，預計年底前將正式發(fā)布。規(guī)程明確，今后新建的住宅、辦公樓、商場、醫(yī)院、酒店、旅游區(qū)等建筑都要為充電停車區(qū)（位）預留充電樁接口，其中居住區(qū)應將18%的配建停車位作為電動車停車位。 將建2000根充電樁 今天起，北京純電動汽車不限行，相比普通機動車的尾號限行，純電動車的使用效率將提高20%。有一些居民有“里程焦慮”，擔心電動車跑半道上沒電了，周圍沒有充電樁。 據(jù)相關負責人介紹，北京市新能源小客車已達到4000余輛（不含特斯拉等進口車）。在私家車充電方面，本市去年建成約2200根隨車自用充電樁，安裝在車主個人停車位上；本市還建成了約1500根社會公用充電樁，半數(shù)以上布局在四環(huán)路以內(nèi)，平均服務半徑為5公里。今年，本市計劃新建充電樁2000根，達到六環(huán)內(nèi)公用充電設施平均服務半徑5公里的水平。 二成車位擬配充電樁接口 到2017年，新能源和清潔能源汽車推廣應用可達20萬輛。“其中私家車電動車將達到17萬輛”，《規(guī)程》編寫人之一、市規(guī)劃院相關負責人說，要滿足如此大體量的私家車充電，本市充電樁將“...
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來源： 南方都市報 在深圳實行小汽車增量調(diào)控管理后，基于環(huán)保的初衷每年有2萬個電動小汽車搖號指標，這無疑令新能源汽車有了更多“施展拳腳”的空間。然而，在最新一期的搖號競拍中，普通小汽車增量指標呈現(xiàn)出“你爭我奪”的激烈場面，電動汽車增量指標卻陷入了“門可羅雀”的尷尬中，累計有7148個電動車指標無人問津。 深圳市民的消費觀念早已不拘泥于傳統(tǒng)的汽車消費觀念，但至今我們?nèi)詿o法看到新能源汽車進入普通家庭獲得實質(zhì)性的突破。或許，只有消除了對新能源車的諸多疑慮，大家才會對這個“新事物”來電。 疑慮1這車靠不靠譜 近日走訪羅湖東益汽車城，剛剛訂了一款新車的市民劉先生在被問及為何不考慮新能源車時，幾乎沒有猶豫就給出了答案，“總覺得家用車的話還是燒油的合適，用電的話不怎么靠譜。” 相信大多數(shù)人的想法和劉先生一樣，對新能源車多多少少抱有“不靠譜”的感性評價。深圳中升騰泰的市場主管阮航表示，“針對消費者這一顧慮，廠家在推出新能源車時，對電池的質(zhì)保年限會更長，以騰勢為例，在整車3年/8萬公里質(zhì)保的基礎上另外承諾電池6年/15萬公里質(zhì)保。”眾所周知，電池占了純電動車整體成本相當大的比重，6年/15萬公里質(zhì)保一方面打消了購車者的擔憂，也從另一方面體現(xiàn)了廠商對于產(chǎn)品的自信。 據(jù)了解，目前市面上在售的多款新能源車，廠家在整車和電池的質(zhì)保上，相比傳統(tǒng)燃油車在年限和公里數(shù)上都會進行延長。 ...
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來源：新華網(wǎng) 5月18日，北京市公安局公安交通管理局發(fā)布通告稱，自2015年6月1日至2016年4月10日，北京核發(fā)號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制。這一政策的出臺，瞬間引發(fā)市場對新能源汽車的熱議，這也是近半年內(nèi)，新能源政策密集出臺的利好表現(xiàn)之一。 2015年1-4月，新能源汽車累計生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)8780輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)3330輛，同比增長70%。 哪些企業(yè)銷售火爆，哪些又難言樂觀？筆者特意就1-4月的銷量情況整理出國內(nèi)新能源汽車銷量前五車企。 1.比亞迪 1-4月新能源汽車累計銷量：10933輛 作為唯一一家累計銷量過萬的車企，比亞迪排在榜首實屬意料之內(nèi)，“秦”在前四月累計售出8944輛，E6也售出了1989輛。“秦”能有這樣的成績，得益于地方政策有利扶持。在上海，深圳等限牌城市，插電式混合動力車型不受其影響，解決了“上牌難”的問題。“秦”的大賣卻與北京沒有多大聯(lián)系，只能享受中央財政補貼且無法單獨參加搖號。E6作為純電動車，享受國家一條龍服務，不僅享受中央財政補貼，同時享受地方補貼、免購置稅、車船稅和不限行等政策支持。 2.眾泰集團 1-4月新能源汽車累計銷量：4582...
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來源: 新華網(wǎng) 研究團隊帶頭人、中科院王麗芳研究員 無線充電示意圖 地面一個線圈，車底盤再裝一個線圈，倆線圈對準，按下“充電”按鈕，幾小時后，電動汽車就能吃飽喝足，重新上路。這樣聽上去，是不是有點兒像天方夜譚？來自中國科學院電工研究所的王麗芳研究員，帶領她的團隊，經(jīng)過四年多的攻堅克難，讓電動汽車擺脫了對有線充電的依賴，為電動車開拓出“無限”的發(fā)展前景。今年下半年，這一技術將走出實驗室，在相關區(qū)域進行示范。更高的安全性，更低的維護成本，更小的占地面積，王麗芳認為，無線充電技術的成熟完善，或?qū)⑹闺妱悠囉瓉泶蟀l(fā)展的“春天”。 利用電磁場原理發(fā)電 “無線充電的原理，簡單用一句話來說，就是物理上的電磁場原理。”電可以生成磁，磁也能帶來電，變化的電場和變化的磁場構成了一個不可分離的統(tǒng)一場，這就是電磁場。 王麗芳介紹，電動汽車無線充電系統(tǒng)包含了兩個大的“模塊”：一部分是在地面上的，另外一部分是裝在車上的。地面上的功率變化裝置與電網(wǎng)相連，將電能傳送到地面的線圈上；地面上的線圈與車載線圈發(fā)生耦合反應，實現(xiàn)了能量的傳遞和輸送；之后，車上的功率變化裝置將從車載線圈上接收到的交流電，轉(zhuǎn)化為電池所需的直流電。 上述的整個過程，將電網(wǎng)上的電轉(zhuǎn)移到了電動汽車里的電池上。而如何在這個過程中，保證能量的高效傳遞、盡量減少損耗，是王麗芳團隊需要克服的一大問...
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