來源：鳳凰汽車 “就目前來看，插電式混動車將是新能源汽車最好的發展方向，而在新能源推廣方面，最大的瓶頸在于價格。”中國汽車技術研究中心副主任、中國電動車輛標準化分技術委員會主任委員吳志新在2015年5月15日～16日舉辦的“2015國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”上表示。 2015國際電動汽車及關鍵部件測評研討會現場 據了解，本次研討會由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）主辦，以“從產品示范到商業應用”為主題，開展“整車開發與測試評價”、“關鍵部件開發與測試評價”、“電池系統集成與測試評價”、“充電系統測試評價”四個技術領域的深入解析，為電動汽車整車及關鍵零部件步入市場商業化應用，以及充電基礎設施完善配套、創新運營提供技術指導和借鑒建議。 技術方向需適應市場 在我國，新能源汽車發展的技術路線一直都存在著爭議，無論是混動、插電混動，還是純電動，都有著大量的支持者，本次論壇多位專家、企業對此也有不同的見解。 “通過美國新能源車市場發展數據分析，純電投放增速比混動更快，也就是說純電動的市場化、產業化進程更快。”中國汽車工程學會秘書長、國家863節能與新能源汽車重大項目組專家組副組長張進華告訴鳳凰汽車。 由于純電動車的沖擊以及燃油價格波動，2014...
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來源：搜狐汽車 要說時下最大的風口在哪里？新能源車和“互聯網+”應該是眾望所歸。今年兩會總理大人就親自呼吁：要順應“互聯網+”的發展趨勢重點發展新能源汽車。總理的號令一起，在上海車展上就已經看到了爆發的火力：新能源車和互聯網+的戲碼比當年的露露們斗艷還要激烈！ 一面是“互聯網+”汽車忽如一夜春風集體爆發，近幾十臺“互聯汽車”搶著露臉，像百度、阿里這樣的互聯網大亨磨刀霍霍向汽車界進軍，通過尋求合作伙伴，直接利用大數據和互聯網，要搞互聯汽車。另一面新能源車也不輸人氣，整個展會有36臺新能源車首發，不僅合資品牌遍打新能源牌，江淮等中國品牌也推出新能源車，為國內提供親民選擇。 新能源車和互聯網+搶頭條的戲碼不斷，但畢竟互聯網+還尚處紙上談兵階段，前路漫漫，小編暫時保留意見。最有趣的是，小編發現新能源車和互聯網+有玩出基情的——江淮iEV5和中國工商銀行簽署電商戰略合作協議，開始在工行的融E購平臺賣車！ 剛知道這個消息時，筆者驚呆了，為啥一個整純電動汽車的會和銀行金融電商在一起了？江淮這一步棋，一下子就占住了新能源和互聯網+兩個風口，這到底想干啥？ 內幕一：門當戶對，一起過上互聯網+幸福生活 結婚還得講門當戶對，江淮新能源和互聯網+這步棋當然也是要講般配的。怎么說江淮i...
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來源：騰訊財經 充電樁市場向民資開放之后，充電設備生產商、電動汽車廠商等紛紛轉向充電運營。由國家電網、南方電網、中國普天等組成的運營商陣營面臨變化。 去年6月中標國家電網二期充電樁建設的奧特迅，近來在充電樁運營布局上，表現出強勁勢頭。3月20日，公司發布定增案，擬募集資金約4.2億元，構建大汽車充電產業生態圈。相比現存充電運營模式，奧特迅提出“樁聯網”概念，將業務延伸至下游充電網絡運營領域。以“互聯網+”模式將充電設施與互聯網緊密結合，通過APP為車主提供各類增值服務，拓寬盈利渠道。 對此，行業人士分析指出，隨著充電樁市場的爆發，“樁聯網”不僅將帶動新能源汽車的普及，且在汽車維修、租賃及支付等方面將給行業營收帶來很大想象空間。 4.2億投建“樁聯網” 記者從奧特迅上述非公開發行方案獲悉，此次增發計劃中有2.53億將投向深圳市電動汽車集中式充電設施建設運營項目，1.37億投向電動汽車充電設備研發及擴產項目，2120萬投資建設電動汽車充電設施營銷服務網絡，1050萬建設電動汽車充電運營樁聯網云平臺項目一期。“事實上，以上四個項目是緊密結合的，概括起來講，奧特迅要從一家充電樁產品提供商轉向運營商，目前國內充電站運營商主要有國家電網和南方電網以及中國普天。包括奧特迅在內的民資，作為市場新進入者，試圖...
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來源：南方日報 近來，多家國內外車企都在加大對燃料電池的研發力度。最新的例子是，5月13日，豐田汽車發布聲明稱與馬自達簽署合作備忘錄，實現雙方商品、技術的互補。消息人士透露，雙方在技術領域的合作將主要涉及加速燃料電池研發。 這意味著，燃料電池技術將從豐田一家企業主推擴充至日系陣營，進一步加速燃料電池的發展。分析指出，除了燃料電池技術的突破，以鋰電池為代表的動力電池也進入了高速發展期，技術正加速成熟，并直接支撐新能源汽車銷量的猛漲。 燃料電池汽車成熱點 據了解，豐田與馬自達將在燃料電池領域強化合作，主要應對各區域市場不斷強化的排放法規。這是豐田向市場推出第一款燃料電池汽車Mirai之后，又一車企加入燃料電池技術的研發陣營。 事實上，燃料電池并非新興事物，早在上世紀90年代，市場便興起過一輪發展高潮，其采用鉑金屬作為催化劑的質子交換膜燃料電池，具有發電效率高、輸出比功率高、壽命長、噪音低、可室溫啟動等諸多優點。 按照工作原理，燃料電池其實是一個發電裝置，而非電能處處裝置，其所需的燃料是“氫氣”。氫氣由燃料電池陽極進入，空氣由陰極進入，經過催化作用后，質子被氧吸收至電池薄膜另一邊，電子則形成電流，到達陰極，借此形成電壓驅動電機，實現車輛的正常行駛。 據悉，...
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來源：環球網 2015年第一季度，面對持續走高的全球電動汽車市場，各大電動乘用車電池生產商也加足馬力，根據不同品牌車型受追捧的程度不同，松下依舊保持獨大地位，比亞迪的市場份額則從6%上升到9%，擠進前三名。 由于特斯拉Model S今年第一季度產量達到11160輛，松下的利潤也伴隨特斯拉的成功繼續保持電池制造領導者的地位，同時，大眾汽車的需求也在增加，導致松下第一季度的市場份額從去年同期的38%增長至41%，因此，2015年可能又是松下收獲巨大的一年。 排名第二的是AESC，這是NEC和日產（Nissan）的電池合資公司，雖然排名靠前，但是市場份額卻處于持續下降狀態（2012年第一季度為36%，2013年第一季度為28%，2014年第一季度為23%），今年第一季度已經降到17%。這與聆風銷量有關，另外，日產汽車剛與LG化學簽訂電池外包合約，未來AESC的市場份額還會繼續下降。 拜秦熱銷所賜，比亞迪終于沖進前三，電池市場份額從去年第一季度的6%提高到9%，并超越了LG化學，現在可以和AESC叫板了。隨著比亞迪唐的上市，預計比亞迪將會贏得更多電池市場份額，甚至可能升到第二名。 Lithium Energy Japan是GS湯淺和三菱的電池合資公司，歐藍德PHEV在歐洲和日本市場大...
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