來源：中國科學(xué)報 世界自然基金會（WWF）日前發(fā)布了新版《中國的未來發(fā)電2.0》（以下簡稱《報告》），指出中國有能力同時兌現(xiàn)“減少溫室氣體排放”和“增加一次能源消費中非化石能源比例”的兩個承諾，且實現(xiàn)這些目標(biāo)在經(jīng)濟上和技術(shù)上是切實可行的。 《報告》預(yù)測，中國具備技術(shù)潛力，有望在2050年實現(xiàn)84%電力由可再生能源供應(yīng)；較以煤炭主導(dǎo)的電力系統(tǒng)，可再生能源電力系統(tǒng)總成本將更低。 《報告》以小時為單位，模擬了從2015年到2050年中國的電力供需。調(diào)研專家認(rèn)為，基于適度的技術(shù)創(chuàng)新假設(shè)，中國有能力實現(xiàn)巴黎氣候大會前承諾的氣候行動目標(biāo)——2030年左右實現(xiàn)碳排放達(dá)峰，且非化石能源占一次能源消費比重達(dá)到20%左右。《報告》還指出，煤炭有可能在2050年甚至更早被淘汰出中國發(fā)電系統(tǒng)。 WWF全球氣候與能源項目負(fù)責(zé)人薩曼莎˙史密斯表示，數(shù)據(jù)分析證明了中國設(shè)定的氣候目標(biāo)不僅是足夠進取的，更是可以實現(xiàn)的。 WWF中國總干事盧思騁表示，中國政府應(yīng)痛下決心，力爭實現(xiàn)由可再生能源驅(qū)動、高能效的未來。盡早明確能源轉(zhuǎn)型方向，釋放系統(tǒng)的政策信號，將為中國的經(jīng)濟發(fā)展帶來新的增長點。
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來源: 中國能源網(wǎng) 最近，國務(wù)院常務(wù)會議關(guān)于《加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》中提出，到2020年要建成滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。大量的用電需求必將對電網(wǎng)運行帶來新的挑戰(zhàn)，包括引發(fā)新的負(fù)荷增長；產(chǎn)生大量充電設(shè)施建設(shè)需求，對電網(wǎng)升級改造和規(guī)劃建設(shè)提出更高要求；充電需求具有隨機性和分散性等特點，加大了配電網(wǎng)運行管理難度等。讀完這則消息，筆者生出許多感慨來。 汽車作為現(xiàn)代生活主要的交通工具，無論從能源角度還是環(huán)保角度，都必將不斷從燃油時代向電力時代進軍。與1.5億輛汽車保有量相比，近兩年來，電動汽車發(fā)展迅猛，由于基數(shù)小，工信部公布的產(chǎn)量數(shù)字每月都在以2-3倍的速度增長。指導(dǎo)意見明確指出，新建住宅配建的停車位百分之百要建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件；公共停車場配建的充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件的比例不能低于10%;2000輛電動車必須配建一座公共的充電站，鼓勵建設(shè)機械一體式的停電充電一體化設(shè)施；到2020年，基本建成適度超前超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。 大量的用電需求必將對電網(wǎng)運行帶來新的挑戰(zhàn)，包括引發(fā)新的負(fù)荷增長；產(chǎn)生大量充電設(shè)施建設(shè)需求，對電網(wǎng)升級改造和規(guī)劃建設(shè)提出更高要求；需要電網(wǎng)電源統(tǒng)一規(guī)劃，優(yōu)化電源與電網(wǎng)布局，加強規(guī)劃銜接，促進新能源、分布式電源、電動汽車換電設(shè)施等多元化負(fù)荷與配電網(wǎng)協(xié)調(diào)有序發(fā)展；充電需求具有隨機性和分散性等特點，加大了配電網(wǎng)運行管理...
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來源：前瞻網(wǎng) 2016年1月1日上午，新能源純電動出租車發(fā)車儀式，30輛電動出租車在拿到行駛證和保險貼后，正式上路運營。此外，新明暉運輸有限公司投入的40輛純電動出租車和市汽運集團有限公司鵝嶺小汽車出租分公司投入的30輛純電動車也于2015年12月31日正式上路。該電動車運價與普通出租車一樣，起步價為7元，2.4元/公里。 本次投入使用的是比亞迪E5純電動出租車，車身價24萬元左右，除去國家補貼，出租車公司還需花費13萬元購置。E5可以續(xù)航200公里，一般跑180公里就要充電，每次充兩小時就可充滿。作為配套工程，截至2015年10月中旬，惠州已建成充電樁357個，車樁比例達(dá)到《惠州市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》中關(guān)于3：1的要求，已能初步滿足當(dāng)前新能源汽車的充電需求。 其實從2011年起，北京一些郊區(qū)已經(jīng)就開始試運營電動出租車了。從去年起，為治理日益嚴(yán)重的空氣污染，北京市開始嘗試在中心城區(qū)內(nèi)啟用純電動出租車，首批投放了500輛純電動車。據(jù)統(tǒng)計，目前北京有6.7萬輛出租車，單班出租車每月大約跑1萬公里，相當(dāng)于10輛私家車，更何況部分出租車是連軸轉(zhuǎn)的雙班車。如果所有的出租車都換成電動車的話，全北京就相當(dāng)于減少了大約100萬輛私家車的尾氣排放量。但是長期以來，由于受續(xù)航里程相對不長，以及充電樁數(shù)量少等問題的限制，使大規(guī)模推行電動出租車受阻。 電動汽車充電站一直是制約著純電動出租車...
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來源：汕頭日報 一輛8米長公交車20分鐘內(nèi)可完成充電 隨著汕頭市首批電動公交車投入運營，汕頭市首個電動公交車充電站也投入使用。據(jù)介紹，該充電樁總?cè)萘窟_(dá)1600千伏安，配備了4個快速充電樁，是目前我國公交充電容量最大、設(shè)計最先進的集成預(yù)裝式充電站。 記者近日在位于汕汾路的深展巴士新嘉雅園公交總站看到，該站約3000平方米，可停靠30多輛新能源公交車，還有一個1600千伏安的集成預(yù)裝式充電站，配備了4個充電樁，可供4輛公交車同時進行直流快充。“一輛8米長的新能源電動公交車可在15至20分鐘內(nèi)完成一次充電，同時可供行駛約120公里，而目前中心城區(qū)的公交車線路來回一趟最長大約是50公里左右。”公交站負(fù)責(zé)人介紹說，這個預(yù)裝式充電機組由汕頭市上市企業(yè)眾業(yè)達(dá)電氣自主研發(fā)的，不僅場地空間要求小，建設(shè)安裝方便，還配套完整的智能綜合控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程集控?zé)o人值守。 據(jù)悉，為配合電動公交車的發(fā)展，汕頭市已規(guī)劃了多座公交充電站，計劃將建成至少5座大型充電站、8座小型充電站，大功率快慢充電樁將超過50個，初步形成全市電動充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
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來源：新浪網(wǎng) 可能很少人會想到這個位于中美洲的小國哥斯達(dá)黎加。 據(jù)外媒Futurism報道，哥斯達(dá)黎加國家電力研究所（Costa Rican Electricity Institute）表示，2015年哥斯達(dá)黎加已經(jīng)達(dá)成了99%的電力都來自可再生能源的目標(biāo)。該機構(gòu)進一步指出，今年有285天該國的電力100%來自可再生能源。 事實上，早在 2013 年哥斯達(dá)黎加可再生能源發(fā)電量占比就已達(dá)到 90%。雖然還沒有真正達(dá)到全年100%電力來自可再生能源的“終極目標(biāo)”，但哥斯達(dá)黎加很可能成為世界上第一個完全不用煤炭或石油發(fā)電的國家，而且明年其電價還將下降7%—15%。
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