來源：央廣網(wǎng) 9月24日，成都市交管局發(fā)布通告稱 ，自2015年10月1日起，三類新能源汽車不再受汽車尾號限行措施限制。“新能源車不限號了？那我以后周一上班方便了！”油電混合汽車車主、市民唐先生還沒高興一會兒，看清了政策規(guī)定后又泄了氣，“我的車沒有充電插孔，不符合標準，還是得限行。” 根據(jù)本次通告，符合標準的純電動汽車、插電式氣電混合動力汽車和燃料電池汽車等三類新能源汽車以后將不限行，但成都市交管部門提醒，具體車型是否限行，要根據(jù)標準細則進行判斷。油電混合車輛如果無充電插孔，將不在不限行范圍內(nèi)。2014年9月1日前購買的新能源汽車是否符合標準，要上交管局官網(wǎng)進一步查詢。 A 政策 3類汽車符合不限行標準 按照《成都市新能源汽車管理辦法》（試行）的規(guī)定，新能源汽車是指純電動汽車、插電式氣電混合動力汽車和燃料電池汽車共三類汽車。 1、純電動汽車是指以充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅(qū)動的汽車。目前，車輛注冊登記時公安交管部門登記的燃料種類為“電”。 2、插電式氣電混合動力汽車是指既有充電電池作為動力來源又有內(nèi)燃機作為動力汽車，即具有一定的純電驅(qū)動行駛里程，且在正常使用情況下可外接電源獲取電能量的混合動力汽車。目前，車輛注冊登記時公安交管部門登記的燃料種類為“電、汽油”或“電、柴油”。插電式氣電混合動力汽車的典型特征是具有電機...
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來源：電動汽車資源網(wǎng) 今年夏天，歐洲的CHAdeMO充電站數(shù)量增長了近30%，達到2364個。5個月以來，CHAdeMO充電站新增加了500多個。 英國充電站數(shù)量達418個，總數(shù)處于領(lǐng)先地位。法國充電站數(shù)量迅速增長至332個，位居歐洲第二。德國、荷蘭和挪威的CHAdeMO充電站數(shù)量也在快速增長。此外，在一些較小的市場，充電站數(shù)量呈現(xiàn)顯著增長，比如奧地利充電站的數(shù)量幾乎翻倍，目前已有63座。 根據(jù)CHAdeMO協(xié)會統(tǒng)計，全球范圍內(nèi)共有9075座CHAdeMO充電站。但是這一數(shù)據(jù)僅更新了歐洲市場，其他市場比如美國和日本的數(shù)據(jù)是幾個月之前的數(shù)據(jù)。
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來源：第一電動網(wǎng) 本文對全球的電動汽車充電標準，特別是中國的充電標準做一些梳理，以方便大家了解當前存在的一些問題 。 1）全球電力低壓配電系統(tǒng)概覽 充電產(chǎn)業(yè)，在媒體上號稱有1000億，不過現(xiàn)實的問題是中國的標準目前都在修訂中，這個有些搞笑了。談充電網(wǎng)絡(luò)這個概念，是需要從ISO和IEC的標準體系談起的。電動汽車充電系統(tǒng)，首先是建立在全球的低壓配電電網(wǎng)存在較大差異的條件下進行的。如圖1所示，從電網(wǎng)的基礎(chǔ)來看，電壓和頻率存在較大的差異，而更大的差異來自家庭的三相到戶的情況、家庭總的功率容量和電能質(zhì)量這些較為細節(jié)的點。 其實正是有著這個大背景，既造成了后續(xù)的充電標準的差異，也造成了迫切融合的需求發(fā)生，如果按照普通電氣來開發(fā)車輛的交流充電/直流系統(tǒng)是完成不可接受的，如果造成過大的差異，就會造成車輛在全球不同地區(qū)不同版本，整個成本一下子就上去不少。 圖1 全球低壓配電電壓頻率 2）電動汽車充電標準系統(tǒng) 電動汽車汽車充電系統(tǒng)標準有以下幾個標委會牽頭： A）IEC TC 23 國際電動委員會 電氣附件 Electrical accessories SC 23H 工業(yè)插頭插座Industrial plugs and socket-outlets B）IEC TC69國際電動委員會 電動道路車輛及電動工業(yè)貨車技術(shù)委員會 Electri...
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來源：搜狐 據(jù)媒體報道，針對電動電動汽車的新國標《電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》預(yù)計將于年底前出臺，隨著第四季度逐漸臨近，電動汽車充電新國標也呼之欲出，充電樁市場發(fā)展可期。在環(huán)保等因素壓力下，我國正在大力推行新能源汽車，不過目前，全球電動汽車充電標準各行其道，現(xiàn)有的四種形式——中、歐、日、美標準之間也存在差異，這加大了充電站建設(shè)難度，受此影響，國內(nèi)充電站建設(shè)進程嚴重滯后。 數(shù)據(jù)顯示，截止至2014 年底，我國新能源汽車市場保有量約為10 萬輛，已建成3 萬多個充電樁，電動汽車與充電設(shè)施的配置比例超3：1，而標配為1：1，充電站數(shù)量難以滿足新能源汽車發(fā)展，且在此前，我國充電設(shè)施的建設(shè)存有較多歷史欠賬。 數(shù)據(jù)顯示，截止至2014 年底，我國新能源汽車市場保有量約為10 萬輛，已建成3 萬多個充電樁，電動汽車與充電設(shè)施的配置比例超3：1，而標配為1：1，充電站數(shù)量難以滿足新能源汽車發(fā)展，且在此前，我國充電設(shè)施的建設(shè)存有較多歷史欠賬。 在此背景下，電動汽車充電新國標意義重大。與老版本相比，充電新國標明晰了原本相對模糊的含義，對安全性、準確性、完整性和兼容性等方面做了明確和補充，提高了車和樁的兼容性，避免資源浪費，這將加快充電站建設(shè)進程，利好充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電站市場即將爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)投資價值也日益凸顯。 根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案可知，我國到2020年充換電站數(shù)量...
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來源：車商新聞 隨著比亞迪秦以及北汽E150 EV等新能源車型曝光次數(shù)的增多，讓大家對于新能源車有了更多的關(guān)注。而國家針對新能源汽車也出臺了相關(guān)的補貼標準和政策，同時地方政府為了配合國家新能源汽車的戰(zhàn)略也有針對性的推出了地方的新能源汽車政策。 深圳政策利好 調(diào)控政策放寬 8月9日，深圳市交委、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車推廣應(yīng)用調(diào)整電動小汽車增量指標調(diào)控政策的通知》，對深圳市新能源車增量調(diào)控政策進行調(diào)整，進一步放寬新能源購車條件，根據(jù)《通知》，兩年內(nèi)沒有發(fā)生逾期未使用以搖號方式取得的增量指標的行為，原“名下沒有在深圳登記的小汽車”和“名下未持有有效的指標”這兩個條件，調(diào)整為： 一、名下僅有1輛在本市登記的小汽車，且名下未持有有效指標以及不具有更新指標申請資格的； 二、名下僅持有1個有效指標，且名下沒有在本市登記的小汽車以及不具有更新指標申請資格的。” 【1】以后個人的申請編碼變?yōu)?+1，即如果你名下已經(jīng)有一輛車，根據(jù)調(diào)整后的政策，即便名下有1輛車了，你還是可以申請新增1個編碼，但是這個編碼只能用于申請電動小汽車增量指標。 需要注意的是，“1+1”的政策同樣適合單位指標，即在調(diào)整前的規(guī)則計算的申請編碼數(shù)量基礎(chǔ)上，單位可增加1個電動小汽車增量指標申請編碼。 如果還是不懂，舉個例子說，就是一個人如果已經(jīng)有一輛車，那么，他...
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