來源：新華社 伴隨著又一個新的“五年計劃”呼之欲出，以風電、光伏為代表的可再生能源產業將迎來轉型升級的關鍵節點。業內分析認為，不同于主推規模化發展的“十二五”，“十三五”期間的風電、光伏除了將迎來進一步調高的規劃目標，解決消納瓶頸、提升能源效率的任務正變得更為緊迫。 過去的五年里，我國風電、光伏迎來了高速發展期，“十二五規劃”中風電1億千萬、太陽能3500萬千瓦的裝機目標均已提前或超額完成。數據顯示，2015年3月底全國風電累計并網容量已達10107萬千瓦，提前9個月完成“十二五”總裝機目標。 國家能源局新能源和可再生能源司副司長朱明在近日更表示，預計年末風電累計并網規模就將達到1.2億千瓦。“十二五”期間光伏交出的成績單同樣亮眼，截至2015年6月底已提前半年突破了幾經上調的裝機規劃目標。 與風、光行業的實際高速發展相比，2014年11月國家發改委公布的《國家應對氣候變化規劃（2014-2020年）》中提出的“2020年并網風電裝機容量達到2億千瓦，2020年太陽能發電裝機容量達到1億千瓦”的“十三五”規劃藍本則略顯保守。 業內普遍認為，在最終發布的“十三五”行業規劃中，“風、光”裝機目標一定會被調高。在近期舉行的幾場行業論壇上，國家能源局新能源和可再生能源司新能源處處長董秀芬透露，十三五初步規劃光伏裝機目標將達1.5億千瓦左右。國家能源局新能源司副處長李...
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來源：新華網 中國核電“走出去”實現了歷史性突破。根據最新簽署的一份重大投資協議，中國自主三代核電技術“華龍一號”將在通過英國通用技術審查、滿足英國核能監管要求后落地其布拉德韋爾Ｂ項目。 英國時間10月21日下午，中國最大的核電運營商、全球最大的核電建造商中國廣核集團和全球最大的核電運營商之一法國電力集團（ＥＤＦ）在倫敦正式簽訂了英國新建核電項目的投資協議。 根據該協議，由中廣核牽頭的中方聯合體將與ＥＤＦ共同投資興建英國欣克利角Ｃ核電項目（ＨＰＣ項目），并共同推進塞茲韋爾Ｃ（ＳＺＣ項目）和布拉德韋爾Ｂ（ＢＲＢ項目）兩大后續核電項目，其中布拉德韋爾Ｂ項目擬采用中國自主三代核電技術“華龍一號”。 “布拉德韋爾Ｂ項目將以中廣核廣西防城港核電站二期為參考電站，這將實現我國自主核電技術向西方發達國家出口的突破。”中廣核董事長賀禹在接受新華社記者采訪時表示。 他說，通過參與英國新建核電項目，中廣核將有效帶動中國核電裝備向歐洲高端核電市場的出口，同時引領中國核電產業全面參與英國核電的建設與管理。 根據雙方簽訂的協議，中廣核與ＥＤＦ將共同投資建設位于英國薩默特郡的欣克利角Ｃ核電站，該項目擬建設２臺采用法國電力公司開發的ＥＰＲ技術的核電機組。 ＥＰＲ是法國主導開發的第三代歐洲先進壓水堆技術，單機容量１７５萬千瓦。中國廣核集團公司副總經理鄭東山說，單就...
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來源：中國政府網 全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會22日在京召開。中共中央政治局常委、國務院總理李克強作出重要批示。批示指出：加快發展節能與新能源汽車，是促進汽車產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。要突出重點、合理布局，針對產業發展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術和關鍵零部件制約、提升自主創新能力和技術水平，落實和完善扶持政策、優化配套環境，創新商業模式、擴大先進適用的節能與新能源汽車的市場應用，走出一條健康可持續的產業發展新路，為經濟增長和民生改善注入新動力。 中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱出席會議并講話。他強調，要深入貫徹李克強總理重要批示精神，堅持“市場主導、創新驅動、重點突破、協調發展”，落實完善政策措施，建立公平市場秩序，從供給和需求兩方面發力，加快動力電池革命性突破，大力推進充電設施建設，努力實現2020年新能源汽車規劃目標，加快把我國建設成為新能源汽車強國。 馬凱充分肯定了節能與新能源汽車產業發展規劃發布實施以來取得的喜人成績，全面分析了今后時期面臨的風險挑戰和困難問題。馬凱指出，發展新能源汽車如逆水行舟，不進則退，要進一步增強緊迫感、責任感，采取更加有力有效措施，扎實推進各項工作，加快把新能源汽車搞上去。要抓住動力電池這個核心，明確近期發展路線，實施鋰電升級工程，完善研...
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來源：中國科學報 2015年是“十二五”規劃的收官之年，留給50萬輛電動汽車目標的完成只剩下不到70天的時間了。 與此形成鮮明對比的是，2015年關于充電樁和電動汽車的利好消息簡直態度太多了。 元旦剛過半月，一則“京滬高速快充網絡全線貫通”的猛料就引爆了汽車“朋友圈”：在多數人對電動汽車還抱著遲疑態度的現狀下，“京滬高速平均單向每50公里一座快充站”的消息不亞于一顆驚雷，一度引發多家媒體暗訪京滬高速快充網絡運維服務情況。 10月9日，國務院辦公廳再發文，要求“新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件”“有固定停車位的用戶優先在停車位配建充電設施，為沒有固定停車位的用戶配建公共充電車位”。這則《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》的發布，首次以文件形式明確解決充電樁問題。 有媒體不禁驚呼：政策暖風猛吹之下，2015年成了真正的電動汽車充電樁發展元年。 國家“863”電動汽車重大專項專家組組長王秉剛曾在接受《中國科學報》記者采訪時強調：“充電樁是新能源車市場化關鍵。”如今，充電樁已經有了，電動汽車時代還會遠嗎？ 充電還難嗎 眾所周知，充電難一直是制約電動汽車市場的瓶頸。無論充電站、充電樁問題，還是充電時長問題，均備受關心。 曾在一家新能源汽車公司上班的小北（化名）告訴《中國科學報》記者，作為新能源汽車“圈兒里人”，自己本應全力支...
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來源：中國報告大廳 中國已成為全球最大的光伏發電應用市場。在度過光伏危機之后，2015年中國的光伏產業呈現逆勢增長態勢，中國光伏產品出貨量依舊占據全球總量的七成以上。在中國，光伏發電也已被能源局提升至國家能源戰略層面。2015年我國光伏行業政策及競爭力分析詳情如下。 在政策支持加強、國內市場不斷啟動的情況下，中國光伏行業逐步走出低谷，光伏產業延續快速發展態勢，光伏電站獲得市場擴容機遇。 當下的光伏行業恰如這個秋意正濃的收獲季節，稻穗垂，瓜果香。近期在京密集召開的各類光伏展會現場人潮涌動、交談火熱。現場發布的最新光伏統計數據、技術研發成果和政策利好消息，無一不在印證光伏市場的熱度。 “為了支持行業發展，光伏補貼未來8~10年不會停。”國家能源局新能源和可再生能源司副司長梁志鵬在10月12日召開的2015光伏領袖峰會上表示，提高技術水平、降低成本是該產業在“十三五”期間要完成的重要任務之一。10月13日，國家能源局新能源和可再生能源司新能源處處長董秀芬在2015中國光伏大會暨展覽會上進一步透露，“十三五”時期我國將持續壯大光伏發電市場規模，初步規劃“十三五”光伏裝機目標將達1.5億千瓦左右，平均每年新增2000萬千瓦的規模。 有賴于成本下降補貼將逐漸降低 伴隨著近期光伏展會的舉行，補貼調整的話題成為論壇現場參與量最大的討論...
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