來源：中國經濟網 記者14日從2015北京國際風能大會上獲悉，風電“十三五”規劃將積極發展四大領域，即不限電地區上不封頂、技術進步帶來的成本下降、簡化風電項目的市場準入、電改落地帶來的風電運行環境的改善。 據《能源發展戰略行動計劃（2014-2020）》，到“十三五”末，我國非化石能源占一次能源消費比重將達到15%。業內預計，規劃展望的2020年風電2億千瓦將上調至2.5億至2.8億千瓦。 不過，國家能源局新能源司副處長李鵬在大會上透露，風電“十三五”規劃目標、電價和政策措施還在研究中，還未最后落定。但裝機目標將不低于“十二五”時期年度市場增量（2014年新增1981萬千瓦），項目布局將采取集中和分散并舉。同時，完善補貼政策，并采取信息化的手段，進一步提高補貼資金的發放時效，減輕企業的財務成本。 在他看來，風電“十三五”規劃工作重點不是裝機和并網目標，而是政策調整，即保持政策穩定性，重點解決“棄風限電”，年度建設規模上不封頂，尤其是不限電地區，將充分考慮地方發展需求。 我國棄風限電情況在2012年最為嚴重，當年棄風電量達208億千瓦時，棄風率約17%。2013年開始出現好轉，棄風率降至11%，2014年上半年更進一步降至8.5%。而今年上半年棄風率卻大幅回升，達15.2%。 李鵬直言，“十三五”期間不能有效解決這個問題，整個行業發展沒有意義，裝機量增加，發...
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來源：中國經濟周刊 外交部10月13日舉行中外媒體吹風會，介紹習近平主席即將對英國進行國事訪問有關情況。 外交部副部長王超表示，應英國女王伊麗莎白二世邀請，習近平主席將于10月19日至23日對英國進行國事訪問。此訪將是10年來中國國家主席首次對英國進行國事訪問，也是中方面向歐洲的又一次重大外交行動。訪問期間，習近平主席將同英方領導人就雙邊關系和共同關心的國際地區問題坦誠、深入交換意見，增進了解，擴大共識，為兩國關系未來發展繪制藍圖。 商務部部長助理張驥表示，習近平主席訪英將取得豐碩經貿成果，既有政府間協議，也有金融機構和企業間合作項目，涵蓋眾多領域，充分體現了中英經貿合作特點和未來合作方向。中英兩國要充分挖掘貿易潛力，繼續鞏固傳統貨物貿易，不斷創新貿易模式。要深化投資和大項目合作，以高鐵、核電項目為切入點，推動雙向投資合作的深入發展。 6條鐵路項目獲批 超2700億元投資發力穩增長 國家發改委10月13日公布了6條新批復的鐵路項目，投資項目總額達到2744.73億元。這是繼9月份批復總投資超過8800億元的城市軌道交通、鐵路、公路建設項目后，國家發展改革委繼續加碼鐵路投資項目。其中，廣州7號線一期工程延伸至順德陳村北滘地區，線路長13.3公里，投資89.63億元。皖江地區城際鐵路建設將實施4個項目，總里程310公里，總投資411.7億元。福建省海峽西岸城際鐵...
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來源: 中國報告大廳 大力推進電動汽車充電基礎設施建設，有利于解決電動汽車充電難題，對于打造大眾創業、萬眾創新和增加公共產品、公共服務“雙引擎”，實現穩增長、調結構、惠民生具有重要意義。2015年電動汽車充電設施行業政策分析詳情如下。 近年來，我國充電基礎設施建設取得了一定成績，積累了大量經驗。但當前充電設施發展仍然存在認識不統一、配套政策不完善、協調推進難度大、標準規范不健全等問題。 10月9日，一紙備受關注的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》文件正式出臺，但出乎意料的是，讓千億級充電樁市場期許已久的充電設施國家統一標準（以下簡稱“新國標”）仍然沒有露面。經濟觀察報記者獲悉，新國標的發布還將繼續推遲。 事實上，9月22日，工信部發布公告，GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準已經通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查。而據國家能源局以及北京市科委等相關負責人透露，目前充電國家標準的修訂工作已基本完成，正在征求意見。但就是在征求意見過程中出現的利益博弈和分歧，成為了延遲新國標發布的關鍵。 “目前新國標中最為復雜的標準制定就是兼容和安全的部分。不同于尺寸標準、材料標準等簡單的參數制定，上述兩部分的標準都需要車和樁的配合，也就是需要充電樁企業和電動車企的溝通以及數據的分享和開放。但...
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來源：網易汽車 北京市國網系統下屬的充電站將電動汽車充電服務費下調為0.4元，基本充電電費維持0.87元/度電，也就是充電總價格（基礎電價+充電服務費）由原來的1.67元/度下降為1.27元/度電。 此前，北京市發改委發布消息，6月1日電動汽車充電服務費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當天北京92號汽油每升最高零售價的15%。北京充電服務費征收政策剛落地兩個多月，7月下旬，北京電力系統發布通知稱，電科院、電動汽車公司以及華商三優公司等充電樁（站）運營企業從8月1日起開始收取充電服務費，費用為0.8元/度。 充電服務費打折利好車主 北京收取充電服務費是運營商的收入來源之一，政府希望以收取服務費的方式促進更多的公司參與充電設施的建設中，推動新能源汽車的普及。 據了解，北京市電動汽車充電費用一直在逐步上漲，從最開始免費充電，到后來收取電費，加上收取充電服務費，對于車組來說，成本壓力大、增加，這現在也是許多車主猶豫購買電動汽車的原因之一。 此次減少充電服務費，對于電動汽車車主來說是好事，以北汽EV200為例，續航里程為200公里，一次蓄電30.4度，如每天行駛200公里，按0.8元/度的充電服務費價格計算，一個月的充電總費用約為660元，而按照0.4元/度計算，充電總費用為502元，節約158元左右。此次充電服務費降低會可以有效提高用戶購買電動汽車積極性。 行業開啟價...
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來源：新浪汽車 接二連三的利好政策正在不停的“砸”向新能源充電基礎設施領域。 繼9月29日國務院對外發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（下稱“意見”）后，10月9日，國家發改委、國家能源局、工信部、住 建部四部委又聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》（下稱“指南”），明確提出到2020年要完成為500萬輛電動汽車配 套建設相應規模的充電基礎設施。 “個人用戶充電難是新能源汽車消費者反映最強烈的問題，下一步將通過多方舉措解決這一難題。”10月12日，在江蘇常州召開的全國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立暨建設經驗交流現場會上，國家能源局副局長鄭柵潔表示。 “在國務院的‘指導意見’里面，有一個特別重要的一句話，就是說充電基礎設施是一類新型的城市基礎設施。這句話實際上內涵很豐富，把以往的充電基礎 設施作為車的附屬物，或者只是車位以后隨便建設的附屬物的層面，上升到了城市基礎設施的高度。”曾參與上述“意見”編制的、國家電網能源研究院電網發展綜 合研究所主任工程師李立理在日前由沃爾沃集團與FT中文網聯合舉辦的邁向可持續發展的城市領袖論壇暨沃爾沃集團可持續交通白皮書發布會上接受記者采訪時表 示。在他看來，充電基礎設施的落實和保障已經不是一個行業和產業性的話題，“在國務院常務會上，（已經）是和穩增長、調結構、惠民...
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