來源: 山東人民政府辦公廳 近日，記者從山東省人民政府辦公廳了解到，山東研究起草了《關于貫徹國辦發〔2015〕73號文件加快全省電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》。根據意見，按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理、適度超前”的原則，以公共服務領域、居民區、政府機關等單位、城市公共場所、高速公路和國省道等5個領域為建設重點，加快構建車樁相隨、布局合理、智能高效的充電基礎設施體系，到2020年，在全省建成充電站920座、充電樁35萬個。現摘錄原文如下： 山東省人民政府辦公廳關于貫徹國辦發〔2015〕73號文件加快全省電動汽車充電基礎設施建設的實施意見 魯政辦發〔2016〕18號 各市人民政府，各縣（市、區）人民政府，省政府各部門、各直屬機構，各大企業，各高等院校： 大力推進充電基礎設施建設是破解電動汽車充電難題、促進新能源汽車產業健康發展的重要保障，是推動節能減排、有效防治大氣污染的有力舉措，對于打造大眾創業、萬眾創新和增加公共產品、公共服務“雙引擎”，實現穩增長、調結構、惠民生具有重要意義。為貫徹落實《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（國辦發〔2015〕73號），經省政府同意，現就加快全省電動汽車充電基礎設施建設提出以下實施意見： 一、充電基礎設施建設的總體思路和目標 （一...
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來源: 濟南時報 近日，省政府辦公廳就加快全省電動汽車充電基礎設施建設印發相關實施意見。其中提出，到2020年，將在全省建成充電站920座、充電樁35萬個。山東將在公共服務領域、居民區、政府機關等單位、城市公共場所、高速公路和國省道5個重點領域建設充電基礎設施體系，并力推用戶在個人停車位上配建充電設施。 焦點一 5年內濟南將建34000個充電樁 到2020年年底前，濟南將建成95座充電站和34000個充電樁。 據了解，山東將在省內高速公路和國省道合理布局、規劃建設充電基礎設施，今年就完成京滬、京臺、青銀、青蘭等既有高速公路的城際快充網絡建設，2020年完成省內所有高速公路和國省道快充網絡建設。另外，《實施意見》明確提出，新建高速公路服務區要同步建設電動汽車快充設施。 焦點二 電動汽車車主可自建充電設施 《實施意見》提出，將力推用戶居住地充電基礎設施建設。對有固定停車位的用戶，優先在停車位配建充電設施；對沒有固定停車位的用戶，鼓勵通過在居民區配建公共充電車位，為用戶充電創造條件。另外，還鼓勵有條件的單位和個人充電設施向社會公眾開放。 同時簡化項目審批程序，加大建設充電樁用地支持力度。僅對獨立占地的充電基礎設施，按照屬地原則由發展改革部門實行分級備案管理。年度土地供應計劃應優先安排充電基礎...
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來源: 北極星電力網 自2014年福建省福州市首批電動公交車上路以來，福州市的新能源公交車持續增長。目前，福建省福州市區擁有公交車4214輛，其中純電動公交車704輛、插電式混合動力公交車145輛、非插電式混合動力公交車539輛、天然氣公交車815輛，綠色公交車合計2203輛，占市區公交車的52.28%。 不過，隨著電動公交車的不斷增多，電動公交車的充電問題卻成了一個瓶頸。昨日，編者從福州交通部門了解到，經過多方配合努力，目前福州市已經建成公交充電樁162個，并全部投入使用。 162個公交充電樁建成投用 “最早投用的一批充電樁是在齊安公交總站，地理位置十分偏遠，很多電動公交車無法承擔高成本空跑充電。”交通部門相關負責人解釋說，隨后投用的是金山浦上公交停車場的一批充電樁，“除最早的這兩批充電樁外，近期新建成投用了大量充電樁設施。” 金山浦上公交停車場充電棚下，幾十部電動公交車同時充電 “齊安公交總站經過分批次建設，已增設至27個充電樁。”康馳新巴士公司相關負責人告訴編者，他們還在光明路停車場建設了18個充電樁，奧體中心康馳停車場建設了40個，五四北秀山片區還有12個，“總計97個，且已經全部投用”。 除康馳新巴士公司外，閩運公交公司則在新西客站建設了25個充電樁，火車南站周邊...
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來源: 中國質量新聞網 5月3日，深圳市政府召開六屆三十四次常務會議，會議審議并原則通過了新能源汽車推廣應用有關工作方案。會議強調，深圳將進一步落實中央和廣東省要求，今年將安排38億元作為新能源汽車的發展資金，加快充電樁等配套設施建設，促進新能源汽車推廣應用邁上新臺階。這項政策較上年增加了14億元，力度之大，在全國各大城市中首屈一指。 新能源車在國內經過了近10年的發展，目前已初步形成了涵蓋從整車到動力電池、電機等關鍵零部件的研發和生產體系，同時涌現出了一大批新能源汽車生產企業。在剛剛過去的2015年，在傳統汽車市場增長緩慢的情況下，新能源汽車卻始終保持高速增長的態勢。據中國汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量達331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，深圳比亞迪更是以超過6萬臺的年銷量，穩居全國新能源汽車首位。中國汽車工業協會秘書長助理徐海東認為，隨著2016年國務院禁止對新能源汽車實行限購政策，北上廣深等限購城市或許能拉動新能源汽車的銷量，預期銷量或將超過70萬輛。 國內新能源汽車發展明顯進入了快車道，這得益于各地方對其出臺的補貼政策。據了解，截至今年3月11日，已有北京、深圳、西安、江蘇、沈陽、哈爾濱等17個省市出臺了補貼政策，其中，深圳對新能源汽車的補貼為全國最高，純電動乘用車的最高補貼為...
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來源: 臺州日報 近日出臺的一份《2016中國新能源汽車消費者調研報告》提到，目前整個新能源汽車消費市場仍然以政策引導（如免費牌照、不限行政策等）作為最根本的推動力。相比純電動汽車，更多消費者首次購車選擇插電式混合動力汽車，原因不言而喻。 上海作為插電式混合動力汽車最大的消費城市，暫停近半年的新能源汽車免費牌照申領和辦理再度重啟直接改變了原有車企銷售格局，去年一家獨霸的比亞迪汽車在上海提高插電式混動汽車準入技術門檻之后銷量大降，而唯一滿足額外補貼條件上汽榮威銷量暴漲。 看看去年在上海熱銷的比亞迪秦，50l油箱基本上與傳統汽車并無二致，比亞迪秦與榮威e550電池純電續航里程分別是70公里和60公里，比亞迪秦需要用50升油跑完余下的530公里，而榮威e550僅需31升就能跑完余下的540公里，另外比亞迪秦的整備質量和百公里綜合油耗分別為1.72噸及6.37升，比榮威e550高出1.24%和12.35%。這也成為業界質疑比亞迪秦車主購車后更多的只燒油不用電的依據，甚至有報道車主直接將電池卸了減輕車重減少油耗，這顯然違背了扶持新能源汽車的初衷。 今年上海市出臺新能源汽車新政是在為過去“糾錯”，如插電混動車型同時滿足發動機排量小于等于1.6升，混動模式下百公里綜合油耗小于等于5.9升以及油箱容積小于等于40升，可額外獲得1.4萬元的地方...
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