來源: 每日經(jīng)濟(jì)新聞 進(jìn)入2016年，盡管新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制啟動，但各地對新能源汽車的政策優(yōu)待已經(jīng)達(dá)成共識，鼓勵(lì)新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)期仍將快速發(fā)展。 但是，戰(zhàn)火即將在這一市場上點(diǎn)燃。覬覦這一快速增長的市場蛋糕，在2016年，合資車企開始加速新能源車型的導(dǎo)入，打破自主車企“壟斷”的局面，競爭將從傳統(tǒng)燃油車市場擴(kuò)張至新能源車市場。 進(jìn)入2016年，新能源汽車也被寄予厚望。但與2015年以銷量的“激增”收官所不同的是，目前的新能源汽車市場將起步于一系列“新政”。 一方面，2016年1月1日起，新能源汽車開始施行新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼額度按照續(xù)航里程有所調(diào)整。另一方面，由質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的5項(xiàng)電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)，也自1月1日后開始實(shí)施。 記者了解到，新標(biāo)準(zhǔn)主要針對充電設(shè)施的安全和兼容問題，此前這些標(biāo)準(zhǔn)的缺失一直被業(yè)界認(rèn)為是導(dǎo)致新能源汽車及充電設(shè)備投入和競爭混亂的重要原因。 在一些業(yè)內(nèi)人士看來，新國標(biāo)推廣之初，充電樁企業(yè)和車企都將度過一段“陣痛期”，包括3600座已建成充換電站和4.9萬根充電樁設(shè)備的改造，以及新能源汽車升級。在陣痛過后，新能源汽車市場的發(fā)展將更具效率。 在此情況下，資本市場對充電樁乃至新能源汽車概念的關(guān)注度提升。 新國標(biāo)軟硬件兼顧 2015年12月28日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委...
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來源：新華網(wǎng) 美國《洛杉磯時(shí)報(bào)》文章，原題：中國的電動汽車教訓(xùn) 兩年前，我與一名中國高官探討中國涉足電動汽車產(chǎn)業(yè)后面臨的尷尬局面。中國曾信誓旦旦地表示，2011年電動汽車銷量達(dá)到5萬輛，在擺脫對石油依賴方面充當(dāng)領(lǐng)頭羊。然而，當(dāng)年電動汽車只賣出2338輛。這名官員問：“要是你，該怎么辦？”我對他的坦率很驚訝，同時(shí)給出小建議：學(xué)習(xí)美國加州的成功政策。 當(dāng)時(shí)我并不特別樂觀。但接下來的日子里，中國將困境中的電動汽車產(chǎn)業(yè)變成全球主宰，令美國大吃一驚。2015年年末，中國的電動汽車銷量達(dá)18萬輛，比上一年增加300%，是2013年的20倍。怎么會這樣？中國的做法與我無關(guān)，但他們的確從加州得到了啟示。 直到不久前，電動汽車制造成本還很高。降低成本需要技術(shù)革新和規(guī)模化生產(chǎn)——沒政府的支持是做不到的。2011年一名中國高管曾對我說，“汽車制造商不想生產(chǎn)電動汽車，老百姓也不愿買”。當(dāng)時(shí)很多分析人士建議中國放棄這個(gè)產(chǎn)業(yè)。 但北京沒這么做，相反，2014年中國汽車技術(shù)研究中心邀請加州管理人員來華介紹成功經(jīng)驗(yàn)，并派技術(shù)專家赴美學(xué)習(xí)。中國學(xué)東西很快。2014年下半年，決策者采納加州的管理模式。北京規(guī)定，2016年該市30%的市政車輛須使用電池或燃料電池。如今對電動汽車的財(cái)政補(bǔ)貼雖有所減少，但新規(guī)和其他激勵(lì)措施足以彌補(bǔ)。 中國在鼓勵(lì)電動車使用上更進(jìn)一步。為減少交通擁堵和霧霾，大城市采取車牌搖號或拍賣...
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來源: 中國能源網(wǎng) 最近，國務(wù)院常務(wù)會議關(guān)于《加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》中提出，到2020年要建成滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。大量的用電需求必將對電網(wǎng)運(yùn)行帶來新的挑戰(zhàn)，包括引發(fā)新的負(fù)荷增長；產(chǎn)生大量充電設(shè)施建設(shè)需求，對電網(wǎng)升級改造和規(guī)劃建設(shè)提出更高要求；充電需求具有隨機(jī)性和分散性等特點(diǎn)，加大了配電網(wǎng)運(yùn)行管理難度等。讀完這則消息，筆者生出許多感慨來。 汽車作為現(xiàn)代生活主要的交通工具，無論從能源角度還是環(huán)保角度，都必將不斷從燃油時(shí)代向電力時(shí)代進(jìn)軍。與1.5億輛汽車保有量相比，近兩年來，電動汽車發(fā)展迅猛，由于基數(shù)小，工信部公布的產(chǎn)量數(shù)字每月都在以2-3倍的速度增長。指導(dǎo)意見明確指出，新建住宅配建的停車位百分之百要建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件；公共停車場配建的充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件的比例不能低于10%;2000輛電動車必須配建一座公共的充電站，鼓勵(lì)建設(shè)機(jī)械一體式的停電充電一體化設(shè)施；到2020年，基本建成適度超前超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。 大量的用電需求必將對電網(wǎng)運(yùn)行帶來新的挑戰(zhàn)，包括引發(fā)新的負(fù)荷增長；產(chǎn)生大量充電設(shè)施建設(shè)需求，對電網(wǎng)升級改造和規(guī)劃建設(shè)提出更高要求；需要電網(wǎng)電源統(tǒng)一規(guī)劃，優(yōu)化電源與電網(wǎng)布局，加強(qiáng)規(guī)劃銜接，促進(jìn)新能源、分布式電源、電動汽車換電設(shè)施等多元化負(fù)荷與配電網(wǎng)協(xié)調(diào)有序發(fā)展；充電需求具有隨機(jī)性和分散性等特點(diǎn)，加大了配電網(wǎng)運(yùn)行管理...
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來源:中國汽車報(bào) 2016年新能源汽車仍將高速增長，但還存在很多不確定因素，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車、電池企業(yè)準(zhǔn)入、低速電動車企業(yè)能否借機(jī)“轉(zhuǎn)正”等懸念是否能揭曉？2016年國家還將出臺哪些新能源汽車政策？讓我們先來預(yù)測一下。 電池產(chǎn)品編碼可追溯 《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》 狀態(tài)：征求意見 預(yù)發(fā)布時(shí)間：2016年初 2015年9月11日，國家發(fā)展改革委環(huán)資司、工業(yè)和信息化部裝備司聯(lián)合發(fā)布《電動汽車動力蓄電池回收利用技 術(shù)政策》（征求意見稿）。根據(jù)征求意見稿要求，國家將推動建立統(tǒng)一的動力蓄電池產(chǎn)品編碼制度。動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對所生產(chǎn)（或進(jìn)口）的所有動力蓄電池產(chǎn) 品進(jìn)行編碼，并建立追溯系統(tǒng)追蹤動力蓄電池流向。編碼應(yīng)與電池產(chǎn)品及整車具有惟一對應(yīng)性，編碼應(yīng)標(biāo)識在動力蓄電池產(chǎn)品顯著位置，且具有較高的牢固性。 點(diǎn)評：動力電池的回收是業(yè)內(nèi)非常關(guān)注的話題，作為節(jié)能環(huán)保的車輛，電 池的處理方式備受關(guān)注。編碼制度的設(shè)立或許可以為心懸電池的業(yè)內(nèi)人士吃一顆定心丸。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認(rèn)為，目前動力電池的數(shù)量還不 是特別巨大，此時(shí)設(shè)立編碼可追溯非常合時(shí)宜，避免重蹈鉛酸電池的覆轍，這為相關(guān)部門監(jiān)督動力電池的回收情況提供了便利，為后續(xù)獎(jiǎng)懲措施的出臺奠定了基礎(chǔ)。 燃料消耗量積分可交易 《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法（草稿）》 狀態(tài)：草稿階段 預(yù)發(fā)布時(shí)間：...
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來源：前瞻網(wǎng) 2016年1月1日上午，新能源純電動出租車發(fā)車儀式，30輛電動出租車在拿到行駛證和保險(xiǎn)貼后，正式上路運(yùn)營。此外，新明暉運(yùn)輸有限公司投入的40輛純電動出租車和市汽運(yùn)集團(tuán)有限公司鵝嶺小汽車出租分公司投入的30輛純電動車也于2015年12月31日正式上路。該電動車運(yùn)價(jià)與普通出租車一樣，起步價(jià)為7元，2.4元/公里。 本次投入使用的是比亞迪E5純電動出租車，車身價(jià)24萬元左右，除去國家補(bǔ)貼，出租車公司還需花費(fèi)13萬元購置。E5可以續(xù)航200公里，一般跑180公里就要充電，每次充兩小時(shí)就可充滿。作為配套工程，截至2015年10月中旬，惠州已建成充電樁357個(gè)，車樁比例達(dá)到《惠州市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》中關(guān)于3：1的要求，已能初步滿足當(dāng)前新能源汽車的充電需求。 其實(shí)從2011年起，北京一些郊區(qū)已經(jīng)就開始試運(yùn)營電動出租車了。從去年起，為治理日益嚴(yán)重的空氣污染，北京市開始嘗試在中心城區(qū)內(nèi)啟用純電動出租車，首批投放了500輛純電動車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京有6.7萬輛出租車，單班出租車每月大約跑1萬公里，相當(dāng)于10輛私家車，更何況部分出租車是連軸轉(zhuǎn)的雙班車。如果所有的出租車都換成電動車的話，全北京就相當(dāng)于減少了大約100萬輛私家車的尾氣排放量。但是長期以來，由于受續(xù)航里程相對不長，以及充電樁數(shù)量少等問題的限制，使大規(guī)模推行電動出租車受阻。 電動汽車充電站一直是制約著純電動出租車...
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