來源：電動車時代網(wǎng) 現(xiàn)在的中國霧霾天氣越來越嚴重！大家的心情也越來越糟糕！那么到底怎樣才能讓我們的天空更藍，讓我們的心情不在有灰塵呢？無疑是從源頭著手，現(xiàn)在霧霾天氣的罪魁禍首當然是燃油的汽車大軍。為了從根本上解決問題，尋找新能源是我們現(xiàn)在的當務(wù)之急。電能便是我們的新希望，為此電能之路便開始啟程。值得一提的便是，順德將增加106臺新能源公交車、36臺電動出租車，但是問題也就來了，充電難問題怎么辦？ 為此，順德區(qū)環(huán)境運輸和城市管理局（以下簡稱環(huán)運局）在上周三召開了新聞通氣會，通報了順德上半年公交系統(tǒng)完成重點任務(wù)的情況，以及下半年主要工作計劃。在接下來不到4個月的時間內(nèi)，順德公交系統(tǒng)還會面臨一次大升級，其中最引人注目的就是繼續(xù)加大電動公交系統(tǒng)的投入，投放106臺新能源公交車，再增加36臺純電動出租車。 對于順德大力發(fā)展電動公交系統(tǒng)，絕大多數(shù)市民都表示“點贊”。不過，電動公交系統(tǒng)，尤其是電動出租車遇到一定的問題。主要的問題是，區(qū)內(nèi)充電樁偏少，造成電動出租車一度“半數(shù)停開”，下午只敢“大良容桂走一圈”的困境。 一方面要大力增加電動公交系統(tǒng)車輛，一方面卻面臨基礎(chǔ)設(shè)施缺失的問題，環(huán)保綠色公交出行，別讓它“看起來很美”。 現(xiàn)狀：運行半年 電動公交車掌聲多 2014年12月30日，順德公交系統(tǒng)正式進入“電動日”，首批24輛純電動出租車投入使用。而在...
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來源：電動汽車資源網(wǎng) 純電動汽車（EV）一直以來面臨的最大課題，是充電一次的續(xù)航里程。因此，為延長續(xù)航，眾多電池制造商在提高EV電池的能量密度方面展開了激戰(zhàn)。希望通過提高能量密度，讓電池變輕、變小，在降低電池成本的同時增加可配備的電池容量。 實際上，美國特斯拉汽車公司的高級EV“Model S”通過搭載85kWh的大容量電池，成功將續(xù)航里程延長到了約500km。而低價位的EV因為車輛體積小，在電池上花費的成本也有限，所以需要電池實現(xiàn)高能量密度方面。因此，預(yù)計2015年以后，進化型EV電池將投入實用。 不過，按照一般說法，使用高能量密度電池使EV配備的電池容量增加后，充電時間會相應(yīng)增長。事實上這個說法也對也錯。 筆者在2015年5月上旬去了于韓國首爾近郊舉辦的電動汽車相關(guān)研討會“EVS28”采訪。有幸訪問到了日產(chǎn)汽車EV及HEV技術(shù)開發(fā)本部聯(lián)盟全球總監(jiān)矢島和男。矢島告訴筆者，人們對EV的電池大容量化和充電時間存在誤解。 重點有兩個。一個是電池容量加大后，平時就不用每次都充滿電。例如，電池充滿電后可以行駛400km,如果日常出行只需跑200km,那么就算留出一些富裕，充到6～7成就完全夠用。 另一點是，EV電池使用的鋰離子電池在充電時，從9成充到10成時，要比從4成充到5成時需要的時間長得多。簡單來說，這是因為越接近充滿狀態(tài)，電流就越難進入電池。 也就是說，...
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來源：中國報告大廳 業(yè)內(nèi)人士表示，進入2014年以來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設(shè)施的發(fā)展，隨著各級政府對充電設(shè)施建設(shè)投入加大，充電設(shè)施市場即將迎來大爆發(fā)時期。下文是對2015年我國充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。 2015年3月份，由國家能源局制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）草稿已經(jīng)完成，根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量要達到 1.2萬個，充電樁達到450萬個，以充電樁均價2萬元/個、充電站200萬元/座計算，國內(nèi)充電市場將形成一個新的千億元級市場。 有了政策的保障，各方資本進入充電設(shè)施市場就有了底氣。據(jù)中國報告大廳發(fā)布的充電設(shè)施行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，2015年，包括國企、民企、外資等在內(nèi)的各方社會資本對充電市場的投入達到了一個前所未有的高潮。 隨著充電設(shè)施政策支持和居民環(huán)保意識的提升，電動汽車的使用頻率也在不斷增高，曾經(jīng)阻礙電動汽車發(fā)展的“充電難”問題，也將隨著全國各地建成充電網(wǎng)絡(luò)而解決，充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及勢頭引人注目。 越來越多“綠色加油站” 8月6日，北京市朝陽區(qū)呼家樓地區(qū)一家電動汽車銷售公司的門口停滿了車，據(jù)銷售顧問劉先生介紹，這些車都是來充電的。 “我們公司賣的都是電動汽車，為了客戶方便，我們就安了一個充電樁，費用也不高，每千瓦時1.2元，平均每輛車...
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來源： 南方都市報 充電站與加油加氣站的安全距離不能少于3米。深圳市市場監(jiān)管局近日出臺了充電站及電樁設(shè)計《規(guī)范》，并將于9月1日起正式實施。 其中，對充電站選址有明確要求：充電站與站外市政道路之間宜設(shè)置緩沖距離或緩沖地帶，便于電動汽車進出和充電等候。充電站應(yīng)充分利用鄰近的道路、交通、給排水、消防等公用市政設(shè)施。在人口密集的居民區(qū)和商業(yè)區(qū)宜新建或改造立體停車庫，并配備相應(yīng)的充電設(shè)備實現(xiàn)電動汽車充電功能。充電站也可建設(shè)在符合要求的地下車庫中。 《規(guī)范》同時也明確規(guī)定，充電站不應(yīng)設(shè)在有劇烈振動或高溫的場所，不宜設(shè)在多塵、水霧或有腐蝕性氣體的場所；當無法遠離時，不應(yīng)設(shè)在上述場所風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)。不應(yīng)設(shè)在室外地勢低洼易產(chǎn)生積水的場所和易發(fā)生次生災(zāi)害的地點。充電站應(yīng)預(yù)留一定的備用場地。 此外，與加油加氣站共建的充電站，充電設(shè)備的安裝位置應(yīng)距離危險性設(shè)備爆炸危險區(qū)域邊界線外不小于3m，距離柴油設(shè)備外緣不小于3m。
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來源: 前瞻網(wǎng) 第三屆上海國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會即將召開，會上將展示我國充電設(shè)施領(lǐng)域的最新產(chǎn)品和技術(shù)。在展覽會的帶動下，我國電動汽車充電站發(fā)展將備受關(guān)注。事實上，自進入2014年以來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設(shè)施的發(fā)展，中央與地方政府對充電設(shè)施建設(shè)力度也在逐漸加大。 在環(huán)保與傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展新趨勢。新能源汽車與充電站相輔相成，目前國內(nèi)充電站設(shè)施不完善制約了新能源汽車發(fā)展，而新能源汽車強勁發(fā)展的勢頭又提升了充電站的需求。數(shù)據(jù)顯示，截止至2014 年底，我國新能源汽車市場保有量約為10 萬輛，已建成3 萬多個充電樁，電動汽車與充電設(shè)施的配置比例超3:1，而標配為1:1。此前，我國充電設(shè)施的建設(shè)存有較多歷史欠賬。 針對充電站建設(shè)與新能源汽車發(fā)展不一致的現(xiàn)象，由能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》將于近期公布，這意味著充電站標準將得到統(tǒng)一，充電過程中存在的兼容與安全問題也將解決，這將利好充電站建設(shè)在全國的加速布局。充電站市場即將爆發(fā)，產(chǎn)業(yè)也將迎來投資高潮。 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案可知，我國到2020年充換電站數(shù)量需達到1.2 萬個，充電樁達到450 萬個；電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標配的1:1。預(yù)計未來六年國內(nèi)...
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