來源：南充晚報 響應國家發展新能源汽車號召， 越來越多的市民關注電動汽車，但因充電設施稀缺，購買時不得不猶豫再三。不過，現在想買電動汽車的市民可以早作打算了。昨日，記者從南充市發改委能源規劃發展和電力科了解到，南充市計劃到2020年完成1.2萬個充電樁和21個充電站的建設工作。 起步晚 去年南充全市僅上牌60輛新能源汽車 “我們小區有個一樓住戶常把電動汽車停在自家門口， 從窗戶里伸出插板給汽車充電。”市民唐先生說，他覺得這樣既不方便也不安全。記者在采訪中發現，一些市民由于充電不便等問題困擾，不敢下手購買電動汽車。 南充市公安局交警支隊車管所相關負責人介紹， 新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源，采用新技術、新結構的汽車，其中電動汽車最受關注。 符合國標的新能源汽車在南充很少見，去年上牌的新能源汽車僅有60輛。遭吐槽 “除非住一樓，車能停門口” 業內人士馮成林告訴記者， 南充銷售新能源汽車的商家很少， 經營的主要是國產品牌，價格大多在10萬元以內，但仍然難以打開市場。“因為電動汽車每次在家充電需8至10個小時，而南充市面上并沒有大型充電樁或充電站，顧客一聽就興趣索然。” “除非住一樓，車能停門口。”到一家新能源汽車經銷商處咨詢后， 市民張先生無奈地對記者說，他家住在5樓，停車場也沒有充電樁，自己雖有購買意...
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來源: 國際商報 近日，北汽新能源透露：2016年，就北京地區而言，將在私人用樁方面建立25000~26000臺樁，公共建樁方面增加5000~6000臺樁，共計3萬臺樁左右。誰能解決好充電問題，誰就能贏得市場先機。北汽新能源不僅是全國第一家推行為純電動汽車用戶免費提供充電樁的企業，還是國內第一家成立充電合資公司的新能源 企業，率先導入民間資本，提升商業運營模式的活力。 目前，北汽新能源已自建或與實力伙伴合作，完成建樁10000余個，其中公共充電樁2000余個。
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來源: 每日經濟新聞 由于大部分省市的新能源汽車補貼政策已在2015年底到期，市場經歷了近三個月的地方補貼“空檔期”，讓此前新能源汽車銷量“暴增”的部分地區，出現銷量明顯放緩。從目前形勢看，3月底到4月初，各地新能源補貼政策很可能會密集發布；在下一輪地方補貼政策中，補貼由消費轉向使用環節，正在成為新導向。 3月21日，工信部部長苗圩對新能源汽車“騙補”等熱點問題回應稱，將新能源汽車“騙補”情況嚴查到底。這使外界對新能源汽車補貼問題的關注度再次提升。 “目前，已有17個省市發布了新能源汽車補貼政策。”3月22日，一位新能源車企的高管透露，“但發布執行細則的省市很少。” 據了解，由于大部分省市的新能源汽車補貼政策已在2015年底到期，市場經歷了近三個月的地方補貼“空檔期”，讓此前新能源汽車銷量“暴增”的部分地區，出現銷量明顯放緩。 “兩會”期間，多個部委不下十次提及“發展新能源汽車”這一關鍵詞，在新能源汽車仍是國家戰略的情況下，地方補貼出臺緩慢令業界關注。 有行業人士透露，從目前形勢看，3月底到4月初，各地新能源補貼政策很可能會密集發布；在下一輪地方補貼政策中，補貼由消費轉向使用環節，正在成為新導向。 補貼滯后影響銷量 “上海的新能源補貼政策可能會在本周出臺。”上...
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來源：新浪汽車 23日，深圳市PM2.5濃度率先達到世衛組織第二階段標準措施研討會舉行，記者從會上獲悉，深圳全市所有柴油公交車及汽油出租車將換成電動車、傳統泥頭車也將換成全封閉新能源泥頭車、柴油車則會戴上“口罩”…… 據介紹，深圳的空氣質量在全國大城市中名列前茅。2015年空氣質量進一步改善，6項污染物濃度持續降低，PM2.5濃度達到30微克/立方米以下。接下來，深圳市將以達到國際一流城市環境空氣質量為目標，全面推進機動車、工業VOCs、船舶等主要污染源治理進程，力爭到2020年左右，實現PM2.5濃度低于25微克/立方米的新目標。其中，25微克/立方米是世衛組織過渡期目標值（第二階段標準）。若參考該目標值，深圳2015年的達標天數比例為87.7%。 深圳的PM2.5要如何達到世衛組織第二階段標準？研討會上印發了《深圳市2016-2020年大氣污染防治重點措施》（以下簡稱重點措施）。 公共交通全換成新能源車 記者從重點措施中看到，關于“車”的表述占了很大篇幅。其中，深圳將大力推廣清潔能源車，至2020年底，新能源車將達到12萬輛以上（至2015年底深圳已推廣使用新能源車3.4萬輛）。根據深圳市政府工作報告，公共交通領域將全面推廣使用新能源車，現有約1.3萬輛柴油公交車、2.1萬輛汽油出租車將全部完成電動車替代。到...
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來源: 經濟參考報 近兩年來，西藏利用電力能源和得天獨厚的太陽能資源，快速發展以氣電混合公交車、純電動出租車、太陽能電動公交車等為主的新能源汽車，傳統能源消耗和污染物排放大幅降低，新能源汽車達到節能30%以上的效果，為西藏綠色發展提供了強大“引擎”。 發展新能源汽車，有利于保護和改善環境，是培育新動能的重要抓手和發展新經濟的重要內容。西藏地處高原，生態環境極其脆弱，傳統能源消耗成本較高。作為國家重要的生態安全屏障，西藏推廣應用新能源汽車不僅滿足了現實市場需求，也是綠色發展的保障。 數據顯示，拉薩市近兩年以來相繼投入5輛電動公交車和147輛氣電混合動力公交車示范運營。這批電動公交車的使用，相當于播種505畝樹林。純電動公交車不僅提速快、動力強，充滿一次電（230度）能夠運行260公里左右。 新能源公交車不僅大大減少了傳統能源消耗，還深受群受歡迎。“我每天都坐公交車去布達拉宮附近，以前汽油車味太大、噪音很大，每次坐都有點難受。現在我覺得坐在車上輕飄飄的，聲音也小，速度也不慢，舒服多了。”61歲的達珍老人告訴記者，以前公交車后屁股冒黑煙，這兩年看不到了，車里車外再也聞不到刺鼻的味道了。 此外，西藏首批8輛純電動出租汽車自去年5月示范運營以來成效明顯。相比其他動力汽車，純電動出租車可節能六成以上，今年將在拉薩市進一步推廣使用。...
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