來源: 時代周報 據中國汽車流通協會（以下簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，2015年我國新能源汽車的銷量達到33.1萬輛，這一數字比美國高出兩倍多。 爆發式的增長將在2016年得到延續。據不完全統計，2016年進入市場的新能源汽車至少將達到30款。據中汽協預計，2016年中國的新能源車年銷將達到70萬輛，較去年將再翻一番。 在成為全球新能源汽車產銷大國之后，中國的新能源汽車市場將開始接受全球消費者的檢視。誠然，速度與質量的平衡一直是企業和行業發展將要面臨的難題，中國的新能源汽車行業在迎來爆發之后，亦隨之衍生出各種問題，例如有企業存在騙取補貼、產品一致性差等情況發生。 另一方面，充電樁標準統一之后，市場將經歷新舊國標過度甚至混淆的階段，讓“新國標”真正落地是上至政府下至企業需要迅速采取行動去實現的事情。隨著充電樁建設速度的加快，隨之而來的一個問題是，如何理性建設充電樁、提高充電樁的使用率和實用率？ 2016年，中國新能源汽車市場的熱度將隨著更多政策的完善和更多企業的加入而持續，并且會與主流汽車市場進一步接軌。但是，地方壁壘仍然存在，優勝劣汰也即將拉開帷幕。 充電樁大戰一觸即發 2016年1月1日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準正式實施。 所謂...
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來源：科技日報 科技日報北京1月15日電 有用電需求時將電站拉過來，不需要就用船將電站拉走，記者15日從中核集團旗下中國核動力研究設計院（以下簡稱核動力院）了解到，該院聯合國內船體平臺研發、設計和制造單位，已完成針對我國海域海上浮動核電站初步設計和關鍵技術攻關，計劃2016年底啟動示范堆建設，2019年有望建成運行這種“招之即來揮之即去”的海上浮動核電站。 日前，國家發改委正式復函，同意中核集團申報的海上浮動核電站acp100s納入能源創新“十三五”規劃。 acp100s是acp100的海上應用型號，是中核集團完全自主研發、自主設計的小型海上反應堆型號，單堆電功率100mw（兆瓦）。作為國家高新技術產業發展項目，2011年“多用途模塊式小型壓水堆acp100”已獲國家能源局批復，且已完成所有科研攻關工作。 在國際原子能機構（iaea）定義中，“小型”機組是指電功率300mw以下的機組，輕水堆是其主要堆型。2004年6月，iaea宣布重新啟動中小型反應堆的開發計劃，美國、俄羅斯、韓國等核電強國已著手小堆研發和應用。 近年來，我國包括中核集團在內的核電企業，加快小型核反應堆研發和推廣，雖起步時間不同，但為海上鉆井平臺、海島開發、偏遠地區等提供熱電水等能源需求，滿足供電、供熱、海水淡化、核能制冷等多元化發展需求成為共識...
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來源：鳳凰網 在新能源整車補貼退坡之際，新能源汽車充電設施補貼卻明顯升溫。 日前，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、國家能源局發布《征求“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用工作意見的通知》（以下簡稱“《通知》”），大舉加快推動充電基礎設施建設。 按照《通知》的說法，充電基礎設施獎勵政策面向全國所有省（區、市）。中央財政對充電基礎設施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規模較大的省（區、市）安排獎勵資金。獲得中央財政充電設施獎勵資金的各省（區、市）應滿足三大條件。 第一個條件是新能源汽車的推廣規模。各省（區、市）新能源汽車要具備一定數量規模并切實得到應用。大氣污染治理重點區域和重點省市（包括北京、上海、天津、 河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南），2016年至2020年度新能源汽車（標準車，下同）推廣數量分別不低于3萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、 5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。中部省（包括安徽、江西、河南、湖 北、湖南）和福建省，2016年至2020年度新能源汽車推廣數量分別不低于1.8萬輛、2.2萬輛、2.8萬輛、3.8萬輛、5萬輛，且推廣的新能源汽 車數量占本地...
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來源：鳳凰網 據韓國亞洲經濟報道，作為環保能源產業的一環，韓國政府明年初將購買170多輛電動客車，投入到地方城市中。但據了解，并沒有一輛車“made in Korea”。 韓國濟州島西歸浦市客車承運商東西交通，近日同去年收購韓國電動客車公司Fiber的中國山東泰汽集團簽訂了一筆單，買下23輛中國產電動客 車。9月起，韓國政府曾與本土客車制造商秭一大宇等談及客車供應事宜，但雙方因出貨日期和價格問題，最終無法談妥。實際上，秭一大宇并無整車制造流水線，僅負責小規模開發與生產，價格要較泰汽出品貴上30%-40%。東西交通引進電動客車與韓國產業通商資源部在濟州島推動的“電動客車電池更換產業”有關。政府下撥補貼，計劃將部分地方城市的燃油客車更換為電動客車。這些城市包括濟州、金浦、浦項和釜山等。韓國今年原計劃往地方城市投入47輛電動汽車，但供不應求現象嚴重，至今為止僅投入兩輛左右。 濟州道知事（省長）元喜龍就此表示，濟州島作為一個國際觀光旅游城市，電動客車需求上升是種趨勢，但如今韓國無法滿足這種內需，中國企業在韓國 的商業化步伐變得更快了。由于電動客車對于尚未成型的韓國市場來說，經濟效益低且耗時長，韓國整車業都不敢碰這塊雷區。韓國車企龍頭現代起亞相關人士曾指出韓國電動客車的缺陷性，“2010年已結束開發并投入試運，但最后因為區間小、基建不完善等原因供應鏈一度中斷”。這也可以解釋獨占鰲頭的韓...
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來源: 中國汽車工業協會 1月12日，中國汽車工業協會公布的產銷數據顯示，2015年全年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%，相比上年同期減緩2.18個百分點。乘用車的銷量在2015年首次超過2000萬輛，為2114.63萬輛，同比增長7.30%。其中，同比增長最為明顯的是SUV車型，銷量為622.03萬輛，同比增長49.65%;其次增速較快的唯MPV車型，銷量為210.67萬輛，同比增長10.05%。 2015年新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電混合動力汽車產銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。 新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別完成162172輛和146719量，同比分別增長2.3倍和3倍；插電混合動力乘用車產銷分別完成62608輛和60663輛，同比均增長2.5倍。 新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成102461輛和100763輛，同比分別增長10.4倍和10.6倍；插電式混合動力商用車產銷分別完成23230輛和22947輛，同比增長91.1%和88.8%。 新能源汽車實現高速增長。2015年新能源汽車的銷量為33.11萬輛，相比去年同比增長了340%。 中汽協常務副會...
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