來(lái)源: 新華網(wǎng) 剛剛過(guò)去的2015年，中國(guó)新能源汽車呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)稱，當(dāng)前中國(guó)新能源客車市場(chǎng)火爆，對(duì)傳統(tǒng)客車的替代趨勢(shì)已越發(fā)明顯。 中國(guó)自2012年提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)以來(lái)，相繼出臺(tái)了財(cái)政補(bǔ)貼、路權(quán)優(yōu)先、牌照開(kāi)放等一系列政策措施，去年出臺(tái)的《中國(guó)制造2025》明確提出繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料汽車發(fā)展，“十三五”規(guī)劃建議也把新能源汽車推廣列入國(guó)家的重要計(jì)劃之中，要求提高電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化水平。 在此背景下，盡管2015年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體處于低迷態(tài)勢(shì)，但新能源汽車的生產(chǎn)和銷售卻呈現(xiàn)超速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是純電動(dòng)汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均出現(xiàn)成倍增長(zhǎng)，中國(guó)正在成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)之一。 最新統(tǒng)計(jì)顯示，2015年中國(guó)新能源公交客車的市場(chǎng)份額已高達(dá)四成八；團(tuán)體客車、旅游客車的替代作用也逐步得到市場(chǎng)認(rèn)可。 中國(guó)汽車工程研究院副院長(zhǎng)萬(wàn)鑫銘表示，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中，普遍面臨關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口、集成度低、成本高等問(wèn)題；同時(shí)，動(dòng)力電池系統(tǒng)壽命短、環(huán)境適應(yīng)性差、整車能量利用率低、續(xù)駛里程短等也困擾業(yè)界。不過(guò)，這種情況正在逐漸改善。日前，中國(guó)客車“領(lǐng)頭羊”宇通客車主持完成的《節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目憑借領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)生的重大經(jīng)濟(jì)效益，獲得2015年度中國(guó)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，這標(biāo)志著中國(guó)汽車在新能源關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域獲得重大突破。 業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)...
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來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng) 1月11日，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施新國(guó)標(biāo)實(shí)施動(dòng)員大會(huì)在京召開(kāi)。會(huì)議圍繞“新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施”展開(kāi)了交流與探討，并就新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行擬定了行動(dòng)方案和具體分工，同時(shí)對(duì)接下來(lái)新國(guó)標(biāo)的貫徹落實(shí)工作進(jìn)行了總動(dòng)員。 會(huì)議上，國(guó)標(biāo)委工業(yè)二部王莉副主任圍繞新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施作了以下三方面的報(bào)告：一、新國(guó)標(biāo)發(fā)布實(shí)施，將有效促進(jìn)充電設(shè)施互聯(lián)互通。二、新國(guó)標(biāo)發(fā)布實(shí)施，將加快推進(jìn)充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施應(yīng)用。三、繼續(xù)深化充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作。 與此同時(shí)，中國(guó)電力工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)中心對(duì)“電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電接口及通信協(xié)議”五項(xiàng)新國(guó)標(biāo)進(jìn)行了解讀；國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普天、比亞迪、奧特迅、許繼集團(tuán)、萬(wàn)幫新能源等會(huì)員單位代表交流了新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行方案；聯(lián)盟秘書(shū)處對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施下一階段聯(lián)盟行動(dòng)方案進(jìn)行了工作安排；聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)、執(zhí)行副理事長(zhǎng)魏昭峰號(hào)召聯(lián)盟會(huì)員單位積極配合新國(guó)標(biāo)實(shí)施工作。 值得關(guān)注的是，在中汽中心對(duì)新國(guó)標(biāo)的解讀中，“安全性”和“兼容性”再一次被提及，而這兩點(diǎn)也正是新國(guó)標(biāo)在編制過(guò)程中所考慮的重點(diǎn)。為提升充電的安全性，新國(guó)標(biāo)中新增了充電設(shè)施必須帶電子鎖止裝置等技術(shù)要求，同時(shí)也就充電接口控制導(dǎo)引觸頭和機(jī)械鎖尺寸進(jìn)行了修改；兼容性方面，新國(guó)標(biāo)中規(guī)定交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)要與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，直流充電接口增加的電子鎖止裝置不能影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接。 此外，充電聯(lián)盟針對(duì)如何促進(jìn)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施擬定了包括，開(kāi)展新...
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來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng) 預(yù)計(jì)2020年和2030年，全國(guó)發(fā)電裝機(jī)將分別達(dá)到20.7億、32.9億千瓦；全社會(huì)用電量分別達(dá)到8萬(wàn)億、10.8萬(wàn)億千瓦時(shí)，是2014年的1.4倍、2.0倍。滿足未來(lái)用電需求，從現(xiàn)在起到2030年，我國(guó)每年新增裝機(jī)將達(dá)到1億千瓦左右，其中清潔能源將占大頭。 這是12月23日記者從中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中電聯(lián)”）第六次全國(guó)會(huì)員代表大會(huì)暨第六屆理事會(huì)第一次會(huì)議上獲悉的消息。 中電聯(lián)表示，要積極參與電力十三五規(guī)劃制定，加強(qiáng)對(duì)煤電、氣電及非化石能源發(fā)展定位，以及清潔能源替代和電能替代研究，促進(jìn)以電力為中心的能源系統(tǒng)優(yōu)化。 數(shù)據(jù)顯示，2010～2014年，電力工業(yè)累計(jì)投資3.8萬(wàn)億元，其中電源投資1.9萬(wàn)億元，電網(wǎng)投資1.9萬(wàn)億元；發(fā)電裝機(jī)從9.6億千瓦增加到13.6 億千瓦，年均增長(zhǎng)9.1%;110千伏及以上輸電線路從90.4萬(wàn)公里增長(zhǎng)到117.5萬(wàn)公里、年均增長(zhǎng)6.8%，變電容量從32.4億千伏安增長(zhǎng)到 47.5億千伏安、年均增長(zhǎng)10%;全社會(huì)用電量從4.2萬(wàn)億千瓦時(shí)增長(zhǎng)到5.5萬(wàn)億千瓦時(shí)，以年均7%的電力增長(zhǎng)支撐了8%左右的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；人均用電量從3140千瓦時(shí)增長(zhǎng)到4050千瓦時(shí)、年均增長(zhǎng)6.5%。我國(guó)發(fā)電裝機(jī)、煤電裝機(jī)、水電裝機(jī)、風(fēng)電裝機(jī)、電網(wǎng)規(guī)模、用電量均居世界第一。 與此同時(shí)，大力發(fā)展高效煤電、清潔發(fā)電和特高壓、智能電...
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來(lái)源: 每日經(jīng)濟(jì)新聞 進(jìn)入2016年，盡管新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制啟動(dòng)，但各地對(duì)新能源汽車的政策優(yōu)待已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，鼓勵(lì)新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)期仍將快速發(fā)展。 但是，戰(zhàn)火即將在這一市場(chǎng)上點(diǎn)燃。覬覦這一快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)蛋糕，在2016年，合資車企開(kāi)始加速新能源車型的導(dǎo)入，打破自主車企“壟斷”的局面，競(jìng)爭(zhēng)將從傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)擴(kuò)張至新能源車市場(chǎng)。 進(jìn)入2016年，新能源汽車也被寄予厚望。但與2015年以銷量的“激增”收官所不同的是，目前的新能源汽車市場(chǎng)將起步于一系列“新政”。 一方面，2016年1月1日起，新能源汽車開(kāi)始施行新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼額度按照續(xù)航里程有所調(diào)整。另一方面，由質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的5項(xiàng)電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也自1月1日后開(kāi)始實(shí)施。 記者了解到，新標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)充電設(shè)施的安全和兼容問(wèn)題，此前這些標(biāo)準(zhǔn)的缺失一直被業(yè)界認(rèn)為是導(dǎo)致新能源汽車及充電設(shè)備投入和競(jìng)爭(zhēng)混亂的重要原因。 在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新國(guó)標(biāo)推廣之初，充電樁企業(yè)和車企都將度過(guò)一段“陣痛期”，包括3600座已建成充換電站和4.9萬(wàn)根充電樁設(shè)備的改造，以及新能源汽車升級(jí)。在陣痛過(guò)后，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展將更具效率。 在此情況下，資本市場(chǎng)對(duì)充電樁乃至新能源汽車概念的關(guān)注度提升。 新國(guó)標(biāo)軟硬件兼顧 2015年12月28日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委...
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來(lái)源：新華網(wǎng) 美國(guó)《洛杉磯時(shí)報(bào)》文章，原題：中國(guó)的電動(dòng)汽車教訓(xùn) 兩年前，我與一名中國(guó)高官探討中國(guó)涉足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)后面臨的尷尬局面。中國(guó)曾信誓旦旦地表示，2011年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到5萬(wàn)輛，在擺脫對(duì)石油依賴方面充當(dāng)領(lǐng)頭羊。然而，當(dāng)年電動(dòng)汽車只賣出2338輛。這名官員問(wèn)：“要是你，該怎么辦？”我對(duì)他的坦率很驚訝，同時(shí)給出小建議：學(xué)習(xí)美國(guó)加州的成功政策。 當(dāng)時(shí)我并不特別樂(lè)觀。但接下來(lái)的日子里，中國(guó)將困境中的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變成全球主宰，令美國(guó)大吃一驚。2015年年末，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量達(dá)18萬(wàn)輛，比上一年增加300%，是2013年的20倍。怎么會(huì)這樣？中國(guó)的做法與我無(wú)關(guān)，但他們的確從加州得到了啟示。 直到不久前，電動(dòng)汽車制造成本還很高。降低成本需要技術(shù)革新和規(guī)模化生產(chǎn)——沒(méi)政府的支持是做不到的。2011年一名中國(guó)高管曾對(duì)我說(shuō)，“汽車制造商不想生產(chǎn)電動(dòng)汽車，老百姓也不愿買”。當(dāng)時(shí)很多分析人士建議中國(guó)放棄這個(gè)產(chǎn)業(yè)。 但北京沒(méi)這么做，相反，2014年中國(guó)汽車技術(shù)研究中心邀請(qǐng)加州管理人員來(lái)華介紹成功經(jīng)驗(yàn)，并派技術(shù)專家赴美學(xué)習(xí)。中國(guó)學(xué)東西很快。2014年下半年，決策者采納加州的管理模式。北京規(guī)定，2016年該市30%的市政車輛須使用電池或燃料電池。如今對(duì)電動(dòng)汽車的財(cái)政補(bǔ)貼雖有所減少，但新規(guī)和其他激勵(lì)措施足以彌補(bǔ)。 中國(guó)在鼓勵(lì)電動(dòng)車使用上更進(jìn)一步。為減少交通擁堵和霧霾，大城市采取車牌搖號(hào)或拍賣...
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