來源：經濟參考報 11日從國家能源局獲悉，日前全國“十三五”能源規(guī)劃工作座談會在京召開，明確從創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調發(fā)展、綠色發(fā)展、開放發(fā)展、共享發(fā)展等五個方面謀劃，努力建設清潔低碳、安全高效的現代能源體系。將加快能源體制機制創(chuàng)新，實施互聯(lián)網+智慧能源等行動計劃，重大能源工程項目優(yōu)先向貧困地區(qū)傾斜。 據介紹，當前我國環(huán)境承載能力基本達到極限，霧霾嚴重，能源發(fā)展面臨結構不合理等諸多重大挑戰(zhàn)。2014年，煤炭的消費比重達到66%，占全球的47.4%（全球總產量81.65億噸）。而且，能源利用粗放，綜合能源效率不足40%，技術創(chuàng)新力不足，燃氣輪機、電力電子等核心技術和關鍵裝備與國外差距較大。 會議指出，要加快成熟技術的產業(yè)化推廣應用和關鍵核心技術的集中攻關，爭取在新一輪能源科技革命中走在世界的前列。加快能源體制機制創(chuàng)新，破解制約能源創(chuàng)新發(fā)展的體制約束。大力推動能源發(fā)展模式和商業(yè)模式創(chuàng)新，實施合同能源管理、需求側管理等市場化機制。 與此同時，優(yōu)化產業(yè)布局，合理調控煤炭、火電、煉油產能建設，提高資源配置效率。著力推進能源系統(tǒng)優(yōu)化，實施電力和天然氣調峰能力提升、分布式能源和智能電網發(fā)展、互聯(lián)網+智慧能源等行動計劃，顯著提高能源系統(tǒng)的智能化水平和運行效率。 此外，圍繞“兩增加、一提高”三個目標（即增加非化石能源消費比重，增加天然氣消費比重，提高煤炭清潔利用水平），繼續(xù)控制能源消費...
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來源：杭州網 環(huán)保又不需要參加搖號的新能源汽車，最大的軟肋是充電不方便，怎么破？杭州要大刀闊斧推進新能源汽車充電基礎設施建設，到2020年，基本建成高效智能的充電基礎設施體系。到時候，新能源汽車在杭州，充電將和現在汽車加油一樣方便。 這幾天，《實施辦法》的征求意見稿正在市政府門戶網上公示，等著大家提建議。 根據《實施辦法》，杭州要建的新能源汽車充電樁，分三類——私用、專用、公用。 私用充電樁：由電動汽車生產企業(yè)自行或者委托安裝，在簽訂買車合同前必須在你的小區(qū)或工作地點落實安裝的地方；充電設施維護同時將納入汽車銷售服務體系。對于新建住宅小區(qū)來說，今后停車庫必須按照停車位100%預留新能源汽車充電樁布線條件。 電動公交車、電動出租車、電動環(huán)衛(wèi)車等充電樁：由電動汽車生產企業(yè)負責或委托建設、運營管理，規(guī)格必須是快充樁。 用途最廣的公用充電樁：要求建在公共停車場、大型交通樞紐、會展中心、體育場館、換乘中心、出租車服務區(qū)等公共場所，也以快速充電樁為主。 為了鼓勵社會力量參與投資建設、管理運營，《實施辦法》還規(guī)定投資者可以收取電費、充電服務費；在杭投資建設的充電設施項目，可按照實際投資額給予財政補助。
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來源：南方日報 近日，記者從惠州市發(fā)改局方面了解到，截至10月中旬，惠州市共推廣應用新能源汽車971輛，比今年初增加了700多輛；建成充電樁357個，車樁比例達到了《惠州市新能源汽車推廣應用實施方案》中關于3：1的要求，已能初步滿足當前新能源汽車的充電需求。 根據省政府此前下達的任務，到2015年底惠州全市新能源汽車推廣總量要達1500輛。惠州將重點推進新能源汽車在公交、出租、公務用車、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、私人六大領域的應用。對于充電樁不夠用的問題，惠州計劃加快相關配套基礎設施建設。目前惠州的充電樁主要分布在惠城區(qū)范圍內，其他縣區(qū)也已建有一定數量的新能源汽車充電樁，并還有一部分充電設施正在加快建設中。 建充電樁可獲用地用電和補貼支持 市發(fā)改局相關負責人介紹，為加快充電設施建設步伐，惠州出臺了《惠州市新能源汽車充換電基礎設施建設實施細則（暫行）》，對有實力、有經驗、有意愿參與惠州充電設施建設和服務的運營商在規(guī)劃、土地、用電、財政補貼等方面均予以支持，通過營造積極開放的政策環(huán)境吸引充電設施建設和服務運營商來惠州投資建設，以此快速推進充電設施建設。 對于市民反映的充電基礎設施建設選址應廣泛征求民意的問題，市發(fā)改局回應稱，為加快惠州新能源出租車充電設施配套建設，去年11月市交通運輸局就牽頭編制了《惠城中心區(qū)新能源出租車充電樁布點規(guī)劃》，并按照規(guī)定在網上進行了公示，面向社...
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來源: 新浪網 受新能源車市場需求旺盛的影響，新能源車生產量不斷上升。昨日，北京商報記者從工信部官網獲悉，10月國內新能源車生產5.07萬輛，較去年同期暴漲8倍，其中，純電動乘用車、插電式乘用車、純電動商用車均創(chuàng)下歷史月度產量新高。 工信部公告顯示，根據機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，10月國內新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。其中，純電動乘用車生產2.17萬輛，同比增長8.5倍；插電式混合動力乘用車生產7028輛，同比增長2倍；純電動商用車生產1.96萬輛，同比增長4倍；插電式混合動力商用車生產2389輛，同比增長2倍；列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前五批的國產新能源汽車生產4.61萬輛，占10月產量的91%。 與此同時，1-10月新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產5.93萬輛，同比增長9倍；插電式混合動力商用車生產1.5萬輛，同比增長88%。 業(yè)內人士表示，國家提出新能源車不限購要求以及新能源車市場需求持續(xù)旺盛成為相關企業(yè)加大生產規(guī)模的主要原因，而隨著非汽車企業(yè)可以申請純電動車生產牌照政策的實施，預計未來新能源車的產量還將繼續(xù)增長。 9月29日，國務院總理李克強在國務院常務會議上明確表示，各地不得對新能源汽車實...
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來源：中國汽車報 中國新能源汽車發(fā)展可以說與世界同時起步，甚至在某些方面還領先于世界。經過“十二五”的發(fā)展，中國新能源汽車不但跨過了黎明前的黑暗，迎來了曙光，而且看到了噴薄而出的紅日，基本完成了起步階段的任務。 任何一個新興的戰(zhàn)略產業(yè)，最難的是起步階段。在這個階段中，僅靠市場的力量是不夠的，只有企業(yè)努力奮斗是難以實現起步階段的戰(zhàn)略目標的。在中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展過程中，政府發(fā)揮了積極作用，不但在產業(yè)的研發(fā)和準備階段給予了強有力的倡導和支持，而且在起步階段支持力度更大，成效更顯著。 “十二五”期間，中國新能源汽車產業(yè)完成了產業(yè)化起步階段的任務，主要體現為四方面： 首先，中國新能源汽車市場增速加快。截至今年9月底，中國已經累計生產新能源汽車27.4萬輛，其中，2013年生產1.7萬輛，與之前的四年產量總和相當；2014年生產8.4萬輛，同比增長4倍；今年前三季度生產15.6萬輛，同比增長3倍。有研究機構預測，到今年年底中國新能源汽車的累計產銷量有可能達到35萬~37萬輛。這些數據清晰地表明，“十二五”的后兩年新能源汽車銷量開始明顯提速。雖然距離最初確定的50萬輛目標還有一定差距，可是在當下經濟增長速度趨緩、經濟結構調整步履艱難、居民消費能力不強、國際市場不確定因素增多的大環(huán)境下，中國新能源汽車還能取得這樣的成績難能可貴。如果“十二五”期間，開頭幾年也有后兩年的增長...
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