來源：環球網 [摘要] 在號稱“電動奧運”的第28屆世界電動車大會（EVS28）上，韓國企業以主場之勢展示了自己強大的技術實力，LG化學、現代MOBIS等都展出了自己的電動汽車核心關鍵部件和電池產品。 那些成熟的核心零部件 LG化學展出了核心零部件e-PT電驅動裝置（驅動電機，變頻器，減速機），以及電動汽車熱管理系統等。現代MOBIS展示了最新的環保驅動系統、控制系統、燃料電池系統裝置和技術。 現代MOBIS展臺 LG化學展臺 現代MOBIS和LG化學這兩家企業的電機、電池、電控等產品線都很齊全，相比之下，中國大概只有比亞迪能夠企及，大多數企業要么做電池，要么做電機，基本都是單一品系，從這個角度上看，國內新能源汽車核心零部件整體競爭水平相對落后于韓國。 兩家企業的電池熱管理系統中，目前有水冷和風冷兩種系統，風冷系統里邊都裝有軸流風機，散熱更好，大量的空氣流動能把熱量帶走，如果沒有這個裝置，讓電池自然散熱，那么熱量積聚過多就會有風險。水冷系統是一片散熱片，中間加一片電池片，再加一片散熱片，如此疊加下去，每一個散熱片都有很細小的水管，就像血管一樣把熱量帶走，溫度控制的很低，不容易起火。這種水冷技術已經是成熟產品。所以，在電池...
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來源：新華網 如何給電動汽車快速充電？快速充電與慢速充電的區別是什么？快來看看下面的小貼士吧。 ——如何快充？ 取下充電插頭，連接車輛插座，確認連接可靠；等待充電機進行安全檢測，確認正常連接；刷卡啟動充電；充滿電后，再次刷卡、停止充電，然后拔出充電插頭并掛回充電樁即可。 ——快充與慢充的區別是什么？ 快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池８０％容量，慢充指交流充電，充電過程需６小時－８小時。 電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要３０分鐘充電到電池容量的８０％，超過８０％后，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到１００％的時間將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。 ——電動汽車冬季保養應注意哪些事項？ 目前，大部分車輛采用鋰電池，在較低溫度時，鋰電池的性能會有不同程度下降，表現為充電電流和放電電流變小，電池容量減小等。在高寒情況下，甚至可能出現充不進電的情況。冬季駕駛車輛會使用暖風，增大了車輛電耗，也會減少車輛續駛里程。 在冬季使用電動汽車時，出現充電時間變長、車輛續駛里程變短的情況均為正常情...
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來源：環球網 據美國媒體leftlanenews 5月7日消息，近期的一項調查顯示，和傳統動力汽車的購買者相比，同款車型的電動版購買者通常更為年輕，更加富有。 據報道，汽車網站TreuCar在分析了相關數據后得出了這一結論。例如，傳統動力版福特福克斯的購買者平均年齡為46歲，家庭平均年收入為7.7萬美元，但電動版福克斯買家的平均年齡為43歲，家庭平均年收入達19.9萬美元。常規版版菲亞特500買家的平均年齡為47歲，家庭平均年收入為7.3萬美元，電動版本500e買家的平均年齡為45，家庭平均年收入為14.5萬美元。 TreuCar同時發現，盡管電動汽車買家的年收入優勢明顯，他們卻更傾向于精打細算。調查中約半數傳統版福克斯買家表示，選擇該款車的原因在于優惠的價格，而電動版買家的比例則達到了82%。同樣的，52%的菲亞特500買家承認是優惠的價格讓他們做出了最終選擇，對比之下，67%的電動版500e買家稱自己之所以選擇此款車是由于折扣力度大。 盡管電動版福克斯和菲亞特500e價格比不上特斯拉 Model S，但相比同型號的傳統版還是要高出一大截。福克斯電動版比傳統版高出1.2萬美元，而500e則比菲亞特500高出1.56萬美元。但美國的一些州對兩款電動車型都給予了約1萬美元的稅收抵免，因此買家最終花費與...
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來源：新華網 “我們今天專門成立了電價小組，正在抓緊研究充電服務費調整方案。”5月10日下午5時，正在開會間隙的普天新能源（北京）有限公司總經理劉峰告訴記者，6月1日普天將推出新的服務費價格，但肯定低于15%油價的最高限價。隨著市發改委公布本市電動汽車充電服務費標準，消費者擔心電動車的使用成本優勢會大受沖擊。但記者采訪獲悉，新能源汽車正處于推廣普及的關鍵階段，相關企業對服務費的收取非常謹慎，會充分考慮車主的承受能力。另一方面，新能源汽車停車費、過路費的優惠政策也在醞釀中，電動車相對于汽油車的整體使用成本將會更具優勢。 過渡期部分充電站不收服務費 2014年年底瞄準了新能源車市場爆發的機遇，普天開始進入公共充電樁建設領域，目前已在西直門、東直門等核心城區的大型停車場內建設了80個公共充電樁。未來3年，普天打算在北京鋪設1萬個充電樁，其中包含3000個公共充電樁。 盡管具體的服務費方案還未出臺，劉峰介紹，他們將在目前的價格上進行調整，“可以確定的是，我們會比15%油價的上限要便宜”。此外，由于油價每隔一段時間會出現波動，劉峰表示，他們會綜合考慮將服務費價格保持相對穩定，不會頻繁調整。 同樣正在忙著布局充電網絡的，還有不久前以社會資本身份進入、啟動自建充電樁項目的北汽新能源。目前，北汽新能源在朝陽區豐苑大...
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來源：廣州日報 電池一直都是阻礙電動車發展的最大瓶頸：電池密度不高，導致電池體積大，電池容量小，因而電動車的續航里程一直都無法實現突破，出了城就回不來，誰還會光顧電動車？不過，有消息稱，今年夏天，電池技術有可能迎來突破性的革命。 大眾領銜？電池成本降66% 能量密度提高4倍 雖然在電動車領域，大眾集團拿得出手的產品不多，但據大眾汽車品牌董事會成員主管研發業務的Heinz-Jakob Neusser透露，大眾集團目前正計劃統一電池組規格，希望未來所有的電氣化車輛可以轉向單一的鋰離子電池單元設計。統一規格必然將會帶來成本的下降，據悉，集團的目標是通過簡化電池單元設計降低66%的電池成本。 與此同時，大眾汽車集團近日對外宣布，將于2015年7月之前公布其純電動汽車的電池選擇方案。目前焦點主要聚集在現有鋰離子電池升級版解決方案，以及較新穎的固態電池技術兩個方向。 據悉，單一的電池設計可以充分利用大眾位于德國Braunschweig的電池模塊組裝廠產能，甚至可以由不同的電池供應商采用統一的電池單元設計。 此外，大眾據說還掌握了提高電池能量密度的“核心秘密”，其正在研發的下一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。那么，目前大眾electric up!百公里耗電量為1...
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