來源：搜狐網 與燃油機動車相比，電動汽車清潔、環保、省錢的優點愈加凸顯，逐漸成為人們出行的“新寵”。但隨之而來的是，濰坊市電動汽車充電樁數量少，無法滿足濰坊市民可隨時充電的需求。6月15日、16日，記者走訪發現，濰坊城區現有的電動汽車充電樁多為指定品牌、指定車型專用，對于大部分市民來說，電動汽車充電樁如今一“樁”難求。 市民反映 給電動汽車充電，需從家往外扯電線 如今隨著電動汽車的普及，不少家庭用上了這種使用新能源為動力的代步工具。記者采訪了解到，到今年年底，濰坊市預計發展各類電動汽車2033輛，包括電動公交車、電動出租車、公務車、市政用車、社會用車等；到2020年，濰坊市預計發展各類電動汽車11000輛。 電動汽車逐漸成為人們出行的“新寵”，但是電動汽車的充電問題一直困擾著市民。不少人表示，期盼在濰坊市設置電動汽車充電樁，解決“充電”難問題。 家住奎文區早春園小區的王先生有一輛兩廂的電動汽車。王先生告訴記者，如今充電使用的是買車時配送的充電器，這種充電器通過變壓器調節電壓，需要從家里接出電線，而城區很難找到專門用來給電動汽車充電的充電樁。“這樣給電動汽車充電非常不方便，我家住5樓，每次充電都要把非常粗的充電線從窗戶伸到外面去，需要扯很長的電線才行。”王先生說，他特別希望城區能設置一些充電樁，方便像他這樣有電動汽車的人充電...
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來源：第一電動網 導讀： 按照不完全統計，截至目前，除上海外，全國已有江西、合肥、北京等13個省市先后出臺了充電服務費標準。 近日，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》發布，該規定明確了充電服務費最高不超過每千瓦時1.6元。按照不完全統計，截至目前，除上海外，全國已有江西、合肥、北京等13個省市先后出臺了充電服務費標準。其中，江西標準最高，達到2.36元/千瓦時（含電費），而青島市則最低，為0.65元/千瓦時。如此一來，市場多少有些失望和對電動汽車前景的迷茫。需要提醒諸位的是，充電服務費最高標準不等于實際執行標準。 常言道：辦法總比困難多。 筆者管見，雖然同為汽車，電動車和傳統燃油車相比，除了技術性差別之外，社會屬性也有差異。傳統燃油車屬于經濟學范疇里標準的“商品”，買賣自由，價格由市場的供求關系決定，任何第三方勢力介入，都屬于違法市場經濟游戲規則的，抑或構成不正當競爭。但電動汽車除了商品屬性之外，還有環保類公益性質，既然有公益性質，就應獲得公共資源的支持，這也是電動汽車整車能夠獲得國家和地方財政補助的法理依據所在。筆者想說的是，既然充電樁的普及成為新能源汽車推廣的“腸梗阻”之一，就不妨對癥下藥，將補貼范圍由整車延伸至充電樁方面。那么，多出來的費用從何而來呢？在環保壓力和責任越來越大的今天，根據“誰污染誰買單”的原則，可以利用當前油價...
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來源：半島網 6月13日至19日，是今年全國公共機構節能宣傳周，活動的主題是“節能有道 節儉有德”。李滄區政府倡導綠色出行，在政府機關、街道辦事處、社區及商業綜合體安裝了智能充電樁。新能源汽車正在充電 首批安裝的這58個充電終端，用戶可以用手機APP掃描終端上的二維碼進行充電。在未來的手機軟件上，還可以查詢、導航附近可用充電站、汽車充電狀態，并可實現預約充電時間。 今天是“全國低碳日”， 主題是“低碳城市 宜居可持續”。以低碳日為契機，李滄區在全區公共機構范圍內開展“低碳體驗日”活動，除信息機房等特殊場所外，辦公區域空調、公共區域照明停開一天；6層以下辦公樓及其他公共建筑電梯停開；景觀水池用水停開一天；所有景觀照明燈、裝飾用燈關閉一天。倡導辦公人員減少一次性用品消耗，減少待機能耗和紙張浪費；鼓勵乘坐公共交通工具、騎自行車或步行上下班，以綠色低碳的辦公模式和出行方式體驗能源緊缺，普及能源知識，應對氣候變化，提高公眾能源危機意識和節能責任感。 下一步，李滄區將依據政策，大力發展新能源汽車及其配套設施建設，逐步在街道、社區、公園、廣場等一些商業中心建設電動汽車充電設施，實現充電接口和新能源汽車數量比例達到1比1。
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來源：北京商報 政策推新，電動汽車熱度再次攀升。隨著公眾對電動汽車的了解，“里程焦慮”成為了當下的熱點話題。記者日前獲悉，為了推動電動汽車的快速發展，截至目前豐臺區在建和已建成243個充電樁，已投入使用208個。 與燃油機動車相比，電動汽車清潔、環保、省錢的優點愈加凸顯。“我在家充電大概10個小時左右，一般充滿就不會再耗電了，今天第一次來這里充，公共充電設施比家里貴一點但是更快。”正在萬開廣場為自己電動汽車充電的王先生說。據他介紹，他現在開電動汽車有半年多，當時車號一搖就中了，跟原來家里的燃油汽車比較，費用上可以節省至少一半以上，路況好的時候可以節省2/3的費用。 來自國家電網北京豐臺供電公司的數據顯示，自2010年開始推廣電動汽車充電樁建設，截至目前，豐臺區在建和已建成243個充電樁，其中包括156個公用充電樁、87個專用充電樁。公用充電樁即為在公用停車場、商場等公共場所，公眾都可以用的充電樁，而公交、環衛等部門根據工作需要則設置專用充電樁。 電動汽車是以車載電源提供全部或部分動力，由電機驅動車輪行駛、符合道路交通法規的車輛，純電動汽車的驅動電能全部來源于車載電源。由此可見，車載電源成了電動汽車能否可靠行駛的關鍵，而充電設施的及時配套跟進，更是車載電源及時充電的保障。 充電樁作為目前主要的充電設施，其功能類似于加油站的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公...
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來源：汽車周報 充電配套設施滯后阻礙新能源汽車推廣應用的現狀正在得到改變。在中央政府年度推廣目標的鞭策和達標后給予充電設施建設獎勵的雙重刺激之下，北上廣等大城市正在對新能源汽車充電設施建設做出更詳細、更具鼓勵性的政策措施。 先是上周，廣州市工信委、市財政局聯合印發了《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理辦法》，對廣州市電動汽車充電設施地面構筑物、充電樁（機）等充電設備及其接入上級電源的相關配套電設施給予（不含土地費用）30%的財政補貼。 再是6月8日，上海市交通委等部門發布《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》，將于7月1日正式實施。《暫行規定》中明確，電動汽車生產企業對充電設施建設維護負有主體責任，應將充電設施建設維護納入其銷售服務體系。 而在北京，充電設施的建設也已被攪活 ，國電、普天、北汽等來自不同領域的企業攜手合作，加上北京市發改委在建設費用上給予30%的補貼，北京市今年至少還將新增1500個充電樁（群）。 北上廣這三個城市在充電設施方面的政策可為其他城市推廣新能源汽車提供一個思路，即在通過補貼產品推廣新能源汽車的同時，同步補貼或鼓勵建設配套充電設 施，解決消費者的續航里程憂慮，從而達成國家設定的推廣標準--京津冀、長三角和珠三角地區等大氣污染治理重點區域中的城市或城市群，2015年度新能源 汽車推廣數量不低于1萬輛；其他地區的城市或城市群，2...
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