來源：新浪網 EO Smart的電動車 在很多大城市開車都會面對找車位困難的情況，有德國設計師就想到改變汽車的設計，減少停車所需的空間。德國不萊梅DFKI機械創(chuàng)新中心早前展示了EO Smart Connecting Car 2的設計，這部車有一個特別的外號“蟹”。 這部EO Smart的電動車原型日前發(fā)布，雞蛋形車身設計可以坐兩人。它的4個車輪均擁有獨立驅動和轉向能力，甚至能夠橫向行駛。最高時速為65公里，其電池可以在4小時內充滿，并且提供50至70公里續(xù)航。 這部車的最大特色還是它的伸縮式設計，工程師將EO Smart的底盤做到伸長縮短，當后輪向前推，原本超過2米的長度就可以縮小約80cm至只得1.5米。最后整個車身升起，減少占用路面的空間。整個過程只需4秒時間。
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來源：太陽能電動汽車網 吸人眼球的新車、可以試駕的電動車……到場的觀眾不僅可以大飽眼福，還可以盡情體驗感受頂級炫酷的各種新款電動車，兩年一屆的北京最精彩的華章即將開啟——6月4日，2015中國（北京）國際電動車技術展示、交易會（EVTec China 2015）、第十二屆中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會（Battery China 2015）在北京中國國際展覽中心（老館）拉開帷幕。本屆展覽會除了展示當今“電動車+電池”行業(yè)的最新動態(tài)、最新技術、最新工藝、最新產品。還為現場參觀者設置了一系列豐富多彩的特色體驗活動。 “電動車+電池”展 一場行業(yè)饕餮盛宴 本次展會展覽面積將達到30,000平方米，1500個展位，預計觀眾100000人。是一屆以電動汽車、充電樁、電機、電控、鋰電池、鎳氫電池、超級電容器、鋅錳電池、堿錳電池、鉛酸蓄電池、太陽能電池、燃料電池、電池管理系統(tǒng)為主題，涵蓋動力電池和儲能電池技術及應用的國際性展覽會，將充分展示當今電動車及電池行業(yè)的最新動態(tài)、最新技術、最新工藝、最新產品。其中電池部分1997年以來，展覽會在北京已成功地舉辦十一屆電動車展，已成為中國乃至亞太地區(qū)最重要、規(guī)模最大的電池專業(yè)展。 這將是我國電動車、電池領域的一次饕餮盛宴，隨著展會的開展必將掀起一股全新的綠色旋風。 試乘試駕活動 盡享綠...
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來源：新華網 在能源互聯網的時點上，電改是一個非常大的催化因素，新能源汽車是最早實現售電側放開的行業(yè)，預計今年將會有非常強的充電設施建設刺激措施出臺。同時，充電樁作為能源互聯網的入口主要有兩層含義，一是充電過程中電動車與充電后臺需要數據交換來控制充電電流，因而獲得電動車的數據；二是電動車充電繳費一般會采用手機等移動設備，APP綁定銀行卡等。 同時，有充電樁的建設才會有新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車面臨基礎設施發(fā)展滯后的問題，基礎設施的建設缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，對電動汽車的認識不一致，充電設施的發(fā)展思路不清晰，協(xié)調的力度也有待加強，根據新能源汽車百人會上政府部門透露的信息，按照國務院辦公廳加快新能源汽車推廣應用指導意見有關精神規(guī)定國家級別的充電設施的發(fā)展規(guī)劃即將出臺。 北京市發(fā)改委公布電動汽車充電服務收費問題的通知，批準充電設施運營單位自2015年6月1日起，按充電電量收取充電服務費，每千瓦時收費上限標準為當日北京市92號汽 油每升最高零售價的15%。自2020年1月1日起，充電服務收費按照國家規(guī)定實行市場調節(jié)價。 充電成本有所上升，但相對燃油車優(yōu)勢仍在：根據我們簡單的測算，5月9日北京市92號汽油價格為6.46元/升，按照15%的最高上限收取充電服務費用為0.97元/度，這也意 味著充電總成本為1.8...
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來源：環(huán)球網 動力電池一直被視為電動汽車發(fā)展最關鍵的環(huán)節(jié)，目前鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰等。記者盤點的八大企業(yè)13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應用。 比亞迪：磷酸鐵鋰、磷酸鐵錳鋰 進入汽車制造領域之前，比亞迪就致力于電池產品的研發(fā)生產，這為比亞迪新能源汽車的發(fā)展提供了得天獨厚的優(yōu)勢。比亞迪e6、秦、電動客車、專用車等全系產品的電池均為自家生產。 比亞迪e6是目前國產電動汽車中續(xù)航里程最長的車型，搭載63kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程300km。目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的能量密度約為130Wh/kg，不及三元材料的密度，因此比亞迪在車上裝載了大量電池，來提高續(xù)航里程。磷酸鐵鋰的優(yōu)勢在于穩(wěn)定性和耐久性，e6在出租車運行中的實際表現足可以證明：從2010年開始先后在深圳投入運營的850臺e6電動出租車累計總行駛里程近3億公里，單車最高行駛里程超67萬公里。 磷酸鐵鋰是比亞迪新能源車型采取的主要電池路線，此外比亞迪也在研究磷酸鐵鋰路線下的改進型——磷酸鐵錳鋰。最新公布的第四批新能源車型免購置稅目錄顯示，新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池，續(xù)航里程提升至400k...
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來源：中國汽車報 隨著“節(jié)能與新能源汽車”被列入《中國制造2025規(guī)劃》 的十大重點工作領域，新能源汽車已成為汽車行業(yè)節(jié)能減排、轉型升級的國家戰(zhàn)略。近日，財政部等四部委發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中，補貼退坡已成定局。從長遠看，建立一個獨立于補貼、以市場機制為基礎的政策，對于調動傳統(tǒng)汽車產業(yè)優(yōu)勢與資源，培育和推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展具有重要意義。 在這方面，美國加州作為世界上最大的電動汽車市場及創(chuàng)新技術聚集區(qū)，其實施多年、模式成熟且基于市場推動電動汽車發(fā)展的零排放汽車（ZEV）積分交易機制，或許值得我國借鑒。 “ZEV計劃”促加州電動汽車發(fā)展 為防治機動車污染物排放，美國加州1990年提出“零排放汽車（ZEV）計劃”（簡稱“ZEV計劃”），并于1998年正式實施，目前已推廣應用到美國其他9個州。汽車企業(yè)為了達到合規(guī)要求，需在加州范圍內銷售新能源汽車以獲得ZEV積分。當年未達標企業(yè)可向積分富余的企業(yè)購買，兩年內補足積分合規(guī)或繳納高額罰金；而合規(guī)企業(yè)既可出售富余積分獲得收益，也可將積分存儲起來供未來合規(guī)使用。 在該政策刺激下，目前加州電動汽車產銷規(guī)模約占美國市場的48%，成為世界上最大的電動汽車市場。同時，電動汽車技術也大幅提升，專利數量持續(xù)增加，除催生了特斯拉這...
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