來源：第一電動網 根據美國市場研究機構Navigant Research，2014-2023年，全球電動汽車充電服務收入總計將達113億美元（約合人民幣700.7億元）。 當插入式電動汽車充電市場的住宅領域和插入式電動汽車銷售同時增長，商業領域的增長更多地依靠切實可行的商業模式，在一些地區是依靠政府政策。除了以上區別外，由于電動汽車供電設備行業持續演變，兩個領域的收入預計在未來幾年迎來增長。 來自Navigant Research的一份最近報告分析了插入式電動汽車充電設備銷售和充電服務的全球市場，包括對到2023年的住宅及商業充電系統銷售額及充電服務收入進行預測。 “住宅充電市場正進入到充電器只是一種商品的階段，并且關注價格的降低。”Navigant Research首席研究分析師Lisa Jerram表示，“同時，商業充電市場處于泡沫狀態，體驗著不同的商業模式，包括吸引客戶的免費充電，使用收費，以及廣告效益等，希望能夠為長期增長找到最可行的方案。” 報告指出，抑制商業充電市場進一步發展的一個關鍵障礙是缺乏互通性，包括基站沒有能力通過多重網絡實現互聯，以及網絡準入支付帶來的挑戰。盡管電動汽車供電設備行業已通過采取開放標準來努力解決互通性問題，但是這個問題仍然嚴峻。 ...
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2015
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05
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來源：電動汽車網 新能源汽車持續高增長，客車、插電式混合動力乘用車、鋰電低速車有望放量。示范城市2013 年1 月-2014 年9 月推廣計劃完成度僅11.5%，在2015 年可能啟動的淘汰機制壓力下，2015 年各示范城市將加大力度“上量”。公共領域，新能源客車和分時租賃用微型新能源小轎車將成為各城市完成作業的重要思路。粗略計算，2015 年新能源客車對動力電池的需求量將可能超過4.66GWh。私人領域，國內九大新能源乘用車企業2015 年銷量計劃接近22 萬輛，2015 年新能源乘用車對動力電池的需求將可能超過3.88GWh。值得關注的是，11 個省份先后出臺了低速電動車管理辦法，作為“鉛酸”車型的升級版本，更受政策青睞的“鋰電”版低速電動車將成為私人市場尤其是三四線城市的新的增長力。 2020 年新能源汽車推廣預計超千萬，中國將占 50% 新能源汽車迎來行業發展的最佳時期 動力電池需求強勁，低端產能過剩和高品質供不應求的局面將貫穿，兼并重組機會凸顯。經歷2014 下半年的“供不應求”，國內動力電池企業的產能利用率從2011 年的20.4%提升到60.2%。然而，隨著幾大動力電池企業產能擴張計劃的逐漸明朗，加之韓國三大電池企業三星、LG 化學和SKI 落戶中國并于2015年形成規模產能，2015 年國內動力...
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來源：電動汽車網 據路透社報道，美國原油價格周二收盤大幅上漲2.5％，報每桶60.75美元，主要由于美元匯率下跌，以及歐佩克（OPEC）小幅上調了對全球原油需求增長的預期。嚴老師在上周四“買什么股“微信公眾號《另類品種即將逆風飛揚》中已經提示，與原油價格緊密掛鉤的A股油氣主題基金，將迎來前所未有的投資機會，而在油價反轉性上漲同時，也重新點燃了新能源汽車的發展激情。 新能源汽車或成為“穩增長”的主力軍 剛公布的4月份部分經濟數據和一季度主要經濟數據顯示，當前中國經濟下行壓力仍在加大，宏觀調控面臨嚴峻復雜的形勢。4月份中國出口同比下降6.2％，外需仍然低迷；工業生產者出廠價格PPI同比下降4.6％，企業經營仍然困難。而一季度經濟增速進一步回落至7.0％，雖仍處合理區間，但創六年來新低。 狹隘的來解釋，基于地產經濟在GDP中所占的比重之大，以及對就業、投資、需求的帶動效應之強烈，稱得上是樓市穩則中國經濟穩，需不需要HOLD住房市這本身就是一個不需要討論的偽命題。問題是，“有形之手”與“無形之手”在樓市的的博弈中還有沒有勝算？在支付了“對價”后，又有多少資源能勻給改革讓經濟增長結構更均衡？ 按照嚴老師的理解，“底線思維”絕對不是重回粗放式投資拉動型增長的老路，相反是在容忍、維系經濟周期相對轉弱的背景下，將更...
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來源：車云網 馬里蘭大學的研究人員研究出了一種新型固態電池材料，不過在車云菌揭曉之前，請你先自行想象一塊經典奧利奧。 傳統固態電池兩頭各有一層電極材料，就像松松脆脆的餅干。夾在餅干間幼滑的奶油層，就是電池電解質。如果你把兩頭餅干連接，電子便可以在奶油層開始跑動，整塊電池就進入了充放電狀態。 馬里蘭大學研究出的這種新材料可用于制造固態電池，特點是兼具電極和電解質屬性。換句話說，單靠一種類似餅干奶油的混合體，就能造出一塊電池，并且完成輸出和儲存電量的整個過程。 這個新材料糅合了包括硫磺、鍺、磷以及鋰在內的多種單質與化合物。在混合體的兩頭，研究人員只是稍稍施加“魔法”——加入碳，于是末端就神奇地轉換為電極角色。而碳僅僅是幫助驅使電子流動的催化劑，好比在餅干奶油混合物兩頭加了點兒糖。 單塊電池剖面圖。電解質（呈現綠色）構成了整塊電池的基礎， 頂端和底部的電極由基礎材料添加碳制成（呈現灰色）。 這種電池技術的革新之處在于，它解決了電極和電解質界面間反應時，逐漸產生的電阻問題。傳統固態電池在充放電時，兩者間的長時間交互作用會產生一層無用材料。這塊無用材料就好比一堵墻，增加了固體電解質表面的電阻，時間久了電池熱量會隨之攀升，壽命也會大幅縮短。新電池因為全都是一種材料，所以電流通過時不存...
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來源：中國電動車網 今天，工信部網站發布2015年4月新能源車產量報告。根據機動車整車出廠合格證統計，2015年4月，我國新能源汽車生產9060輛，同比增長1.5倍。其中，純電動乘用車生產4790輛，同比增長119%，插電式混合動力乘用車生產1523輛，同比增長92%，燃料電池乘用車生產10輛；純電動商用車生產1781輛，同比增長10倍，插電式混合動力商用車生產956輛，同比增長100%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前三批的新能源汽車生產7487輛，占4月產量的83%。 2015年1－4月，新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產8780輛，同比增長3倍；純電動商用車生產6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產3330輛，同比增長70%。
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