來源：中國電動車網 [摘要]近日，在北京市出臺了電動車不限行的規定以后，新能源汽車的吸引力再一次呈現出來。這不僅是由于，搖號限行購車的比例進一步提升，使靠抓號購車 的消費者幾乎要失去信心；還在于，電動車在尾號限行中被松綁，確實對消費電動車的用戶有著特殊的關照。 近日，在北京市出臺了電動車不限行的規定以后，新能源汽車的吸引力再一次呈現出來。這不僅是由于，搖號限行購車的比例進一步提升，使靠抓號購車 的消費者幾乎要失去信心；還在于，電動車在尾號限行中被松綁，確實對消費電動車的用戶有著特殊的關照。所以，在北京市出臺了相關電動車不限行以后，電動車 市場的紅火、是顯而易見的。據業界不完全的預計，隨著電動車不限行規定的出現，很可能會使電動車的消費形成翻番的局面。 應該說，這樣的利好政策出臺，確實會在一個時間段內會使新能源汽車具有吸引力，但這僅僅限于政策的局部傾斜以及階段內的優惠，這樣的形式上優 惠，反而更容易讓消費者猶豫不決。這是因為，作為優惠政策，如果在時間上就出現了很短的優惠，很顯然推銷電動車的成分就會大優惠本身，這難免不會讓消費者 心里打鼓。而要想讓新能源汽車具有常態的吸引力，只用短時的限行松綁顯然是不夠的，這就更需要在基礎設施以及相應的產品方面提高影響力，才能夠更直接的引 起消費者的共鳴。否則，如果僅僅是靠短時間...
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來源： 北青汽車 導讀： 《中國制造2025》具體明確了，繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力。 5月19日，國務院印發《中國制造2025》，部署全面推進實施制造強國戰略。《中國制造2025》具體明確了，繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。 新能源汽車：從源頭起消除消費者的顧慮 國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員王曉明認為，《中國制造2025》中“點名”新能源汽車是表明政府對其的支持力度會越來越大，并且是具有可持續性的。“這是從購買環節、使用環節到配套設施建設等全方位消除消費者在購買和使用新能源汽車過程中的障礙和顧慮，推進新能源汽車的普及。” 近年來，政策的東風與基礎充電設施的擴建讓越來越多的消費者逐步接受新能源車。據中國汽車工業協會統計，今年一季度，新能源汽車生產27271輛，銷售26581輛，同比分別...
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來源：汽車之家 近日，現代起亞汽車集團公布了其新能源車發展計劃，其計劃在2020年之前繼續擴展新能源車陣營，將使新能源車型的數量擴增至22款。 目前，現代起亞汽車集團在混動車型、電動車型以及燃料電池車型方面都有產品投放，其中包括全新索納塔混動版車型、Soul EV車型、ix35氫燃料電池版車型等。據現代起亞汽車集團官方透露，在2020年之前，其新能源陣營將進一步擴展，將包含有12款非插電式混動車型、6款插電式混動車型、2款純電動車型以及2款燃料電池車型。
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來源：科技部 2015年5月7-8日，2015國際電動汽車示范城市及產業發展論壇在上海召開。科技部與上海市政府、國際能源署為論壇的支持單位，主辦單位為中國（上海）電動汽車示范城市領導小組，承辦單位為中國汽車工程學會、上海市科學技術委員會、上海市嘉定區人民政府。在論壇開幕式上，科技部國際合作司副司長陳霖豪、上海市科委主任壽子琪、國際能源署政策規劃部部長Jean-Fran?ois Gagné分別致辭。 來自德國、法國、日本等國及歐盟的政府官員、企業高管、國際組織代表，國內電動汽車示范城市代表、汽車及零部件企業代表、知名專家學者共300余人出席了本次論壇。論壇主題為“創新、參與、綠色出行”，主要議程包括大會專題演講及三個分論壇，與會者就城市基礎設施規劃、電動汽車部署、可持續發展的電動汽車商業模式創新、政府激勵措施以及用戶行為分析研究等議題進行了深入的交流和討論。 會上還發布了“電動汽車城市友好計劃合作”倡議，科技部高新司副司長續超前、上海市科委主任壽子琪共同為該倡議揭幕。 背景信息： 2010年7月，在美國華盛頓召開的首屆清潔能源部長會議（CEM）上，由中國、美國等提出的電動汽車倡議（EVI）得到了多個國家和國際能源署的積極響應和參與。EVI的重要內容之一是建設電動汽車...
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來源：電車之家 一直以來，配套設施不足是制約電動汽車推廣的重要因素。好消息是，近期各地紛紛出臺電動汽車充電服務費標準，這一瓶頸有望被打破。據不完全統計，截至目前，全國已有江西、合肥、南京、河北、揚州、濟南、佛山、惠州、北京等十幾個省市出臺充電服務費標準。分析人士指出，電動汽車充電服務費標準的出臺，將在一定程度上推動充電樁等配套設施的建設，有助于推動電動汽車的推廣普及。 收費后“燒電”依然更劃算 去年，國家發改委出臺規定，明確了充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規定執行。自國家發改委規定出臺以來，先后有江西、河北、合肥、南京等十多個省市出臺了充電服務費的收費標準，具體數額從0.65元/度到1.7元/度不等，充電服務費已經成為了不可逆轉的一個趨勢。 充電服務費對電動汽車使用成本的影響有多少？根據濟南市物價局相關規定，濟南市純電動汽車（七座以下）充電服務價格按充電電度收取，每千瓦時充電服務最高價格為1.45元。其他車型純電動汽車充換電價格待投入運行后另行核定公布。 根據這個標準，記者算了一筆賬。一般的家用燃油車，百公里油耗按8升來算，百公里的費用為52.08元。而目前市售的電動汽車百公里耗電量普遍在10-20度，取中間值15度。如果每度電按照充電服務最高價格收取1.45元...
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